A - I n f o s

anarþ ** istlerce hazýrlanan, anarþistlere yönelik, anarþistlerle ilgili çok-dilli haber servisi

Bütün dillerde haberler
Son 40 ileti (Ana sayfa) Son iki haftalýk iletiler Eski iletiler arþivimiz

Son 100 ileti, farklý dillere göre
Greek_ 中文 Chinese_ Castellano_ Català_ Deutsch_ Nederlands_ English_ Français_ Italiano_ Português_ Russkyi_ Suomi_ Svenska_ Türkçe_ The.Supplement

Son 10 Postanýn Ýlk Birkaç Satýrý
Castellano_ Català_ Deutsch_ Nederlands_ English_ Français_ Italiano_ Polski_ Português_ Russkyi_ Suomi_ Svenska_ Türkçe

Son 10 Postanýn Ýlk Birkaç Satýrý
Son 24 saatte, bütün dillerdeki postalarýn ilk birkaç satýrý
Links to indexes of First few lines of all posts of last 30 days | of 2002 | of 2003
| of 2004 | of 2005 | of 2006 | of 2007 | of 2008 | of 2009 | of 2010 | of 2011 | of 2012 | of 2013 | of 2014 | of 2015 | of 2016 | of 2017 | of 2018 | of 2019 | of 2020 | of 2021 | of 2022
üye olun

(tr) Italy, FDCA - Il Cantiere #10: "Mare Nostrum"dan "Medioceano"ya Akdeniz. Küreselleşme ve militarizasyonun yeni merkezi - tarafından Daniele Ratti (ca, de, en, it, pt)[makine çevirisi]

Date Wed, 14 Sep 2022 11:02:44 +0300


Geçen Mart ayında Taranto'da İtalyan Donanması ve Limes dergisi tarafından "Tartışmalı Akdeniz'de İtalya: stratejimiz" başlıklı bir konferans düzenlendi. Amiral Caffio, İtalyan Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı E. Credendino, Liman Otoritesi Sistemi Başkanı Ionio Prete, analistler ve Limes dergisinin yöneticisinin katıldığı toplantı, İtalyanların Akdeniz bölgesindeki çıkarlarına dikkat çekmek için bir fırsattı. . Konferans, Akdeniz'i uluslararası rekabetin merkezlerinden biri olarak gören mevcut jeopolitik ve jeo-ekonomik duruma ulusal çıkarların bakış açısını dile getirdi. Seçilen yerin Taranto olması tesadüf değil, İtalya'nın birleşmesinden bu yana şehrin en önemli operasyonel üssü temsil eden Donanma cephaneliğinin tarihi koltuğu olduğunu unutmayın.
Konuşmacılar kendi özel konularını geliştirirken ortak ve ortak bir yol belirlediler. İtalya bir işleme ekonomisi olarak (hammaddeleri ve yarı mamul ürünleri ithal eder ve ardından bitmiş ürünleri ihraç eder), özellikle enerji sektörü açısından önemli ölçüde deniz taşımacılığına bağlıdır (yıllık tüketilen gaz ve petrolün %92'si ithal edilmektedir). 2015 yılında yayınlanan Savunma Beyaz Kitabında, "ulusal çıkar" veya "İtalya'nın sahip olmadığı hammadde ve enerji kaynaklarının tedarikini sağlamak için gereken her şey ve tüm bunlar" ile ne kastedildiği açıkça belirtilmiştir. ihracatımızı korumaya hizmet ediyor" dedi. Bu açıdan deniz yollarının güvenliği hayati bir faktör haline gelmektedir. Akdeniz ve özel durumda Taranto, stratejik konumu nedeniyle, yalnızca İtalya'da değil, Avrupa çapında da ekonomik ve dolayısıyla jeopolitik çıkarların düğüm noktasını temsil ediyor. 7.500km sahil şeridine sahip olan İtalya'nın esasen bir deniz ülkesi olduğu, deniz yoluyla ithalat/ihracat yüzde 81 ve yüzde 74'lük bir paya sahip olduğu ve deniz yoluyla ulaşımın karayolunun üç katı, demiryolunun 12 katı olduğu vurgulanmalıdır. İtalya, Akdeniz'deki en önemli lojistik yapıdır ve Taranto aslında merkezde, iki doğu ve batı çıkışından, Süveyş ve Cebelitarık'tan eşit uzaklıkta. Dünya ticaretinin %90'ının deniz yoluyla gerçekleştiğini ve dünya denizlerinin %1'ini temsil etmesine rağmen dünya mallarının %20'sinin dolaşımda olduğu Akdeniz'de gerçekleştiğini hatırlıyoruz. Akdeniz havzası gerçek bir uluslararası merkezdir. Asya'dan gelen gemiler Süveyş'i geçiyor ve kara yoluyla Kuzey Avrupa'ya mal boşaltıyor, bu da kıtanın kuzeyindeki limanlara deniz yoluyla yapılan inişlere kıyasla 8 günlük seyrüsefer tasarrufu sağlıyor.
AB'nin Taranto'yu Avrupa Birliği ülkeleri arasındaki bağlantı ağında yer alan 14 stratejik limandan biri ilan etmesi tesadüf değil. Avrupa ticaret ekseninin en önemli koridorlarından biri olan "5 numaralı koridor"un bitiş noktası olması, deniz ve kara yolları arasında Güney'i birbirine bağlayan entegre bir sistem olması, kara yolları konusunda da öncü bir rol oynamaktadır. Kıtanın kuzey ekseni, Helsinki'den Valletta'ya giden. Ferrovie Italiane'nin 750 metre uzunluğunda demiryolu trenleri inşa ederek şehrin demiryolu altyapısını genişletmeyi planladığını hatırlatırız. Bu iyi

Koridor no. 5, Messina Boğazı üzerindeki köprünün inşasına alternatif olarak Avrupa Komisyonu'nun bir seçimiydi. Helsinki ve Napoli arasındaki ana hat, Napoli Bari Taranto arazi varyantı seçilirken değişmeden kalır ve ardından Valletta'ya kadar "deniz otoyolu" ile devam eder. Bu rota, TEN'in (Trans Avrupa Ağı) büyük Avrupa Koridoru'nun planlamasının bir parçasıdır. 5 No'lu Koridor, AB tarafından öngörülen ve ulusal bölgeyi etkileyen diğer "deniz otoyolları"nın bir parçasıdır. Lyon'dan Trieste'ye ulaşan doğu-batı koridoru, Milano ve Venedik üzerinden Frejus tünelinden ve Üçüncü Cenova-Milano geçişinin inşasıyla "iki denizin koridoru" veya Cenova-Rotterdam'dan geçiyor. Taranto ayrıca, şu anda Balkanlar ve Kuzey Avrupa arasındaki kara geçişlerinin çoğunu Adriyatik üzerinden taşıyan Adriyatik Balkan ekseni olan "yatay" Avrupa rotasının merkezinde yer alıyor.
Adriyatik Balkan ekseni, başta İpek Yolu olmak üzere uluslararası ağda giderek daha merkezi bir rol üstleniyor.

Pekin, bilindiği gibi, özellikle konteynerlerin dolaşımı için bir merkez olmasına rağmen, demiryolu altyapısının eksikliği nedeniyle potansiyelini tam olarak geliştiremeyen en önemli Yunan deniz limanlarından biri olan Pire'yi çoktan satın aldı. Balkan bölgesi.. Bu nedenle, Adriyatik Balkan ekseni, Taranto'ya inişi İtalyan ve Avrupa ulusal demiryolu ağı ile bağlantıya izin veren, giderek daha fazla tutarlılık kazanmıştır. Başka bir deyişle, şehir 360 ° mal kavşağının merkezidir. Bu nedenle deniz-kara lojistik entegrasyonu, malların dolaşımı için belirleyici bir unsurdur. Son on yılların en önemli teknik yeniliklerinden ikisinin, konteynerlerin geliştirilmesi (süper konteyner gemilerinin inşasıyla birlikte) ve kullanımı insanları taşımaktan çok mallar için amaçlanan yüksek hızlı demiryolu ağı olması tesadüf değildir. Bu yenilikler, dijitalleşme ile birlikte, küresel ticaretin daha fazla birbirine bağlanmasını sağladı.
İtalya'nın Akdeniz'deki ve özellikle Taranto'nun stratejik konumu, Doğu ve Batı, özellikle Çin ve Amerika kıtası arasında yeni bir mal dolaşımı biçimiyle destekleniyor. Çin malları, Pasifik'i geçmek yerine, Çin Hint okyanusu yolunu takip eder ve daha sonra Süveyş üzerinden, malların kısmen boşaltıldığı ve aynı zamanda Amerika kıtası için bir mal yükünün gerçekleştiği AB limanlarına iner. Aslında Akdeniz, iki büyük okyanus kütlesi, Çin Hint ve Atlantik kütlesi arasında bir bağlantı haline gelir. Bu nedenle Akdeniz, bir "orta deniz" olan "Medioceano" adını alır. "Mediocean", önemli bir farkla, Pasifik bölgesine eşit jeo-ekonomik jeopolitik ve stratejik önem kazanıyor. Pasifik'te rakip aktörler esasen iki, Çin ve Anglo-Avustralya-Amerikan ekseni ise, Akdeniz'de durum çok daha karmaşık ve her şeyden önce ABD'nin Orta Doğu'dan çekilmesinden sonra (Batı Atlantik tarafında) askeri inisiyatif. Doğu ve Akdeniz çeyreği, özellikle Avrupa ve İtalya'nın sorumluluğundadır. Ekonomisi, ihracatının %94'ünün gerçekleştiği ve Akdeniz'deki yük trafiğinin %70'inin Avrupa limanlarını kapsadığı Akdeniz'e bağlı olduğundan, AB bölgede askeri olarak yok olamaz. Bu nedenlerle, bu ticari ağların merkezinde yer alan Taranto, yalnızca Donanma'nın güçlü varlığının nesnesi olabilir. Başkan Prete'nin konferansta altını çizdiği gibi, "Donanmanın Taranto'daki varlığı ile yabancı yatırımcıları kontrol ediyoruz, tersi değil". Bu nedenle bölge, ticari öneminin artmasıyla birlikte, yabancı yatırımcılara ve ulusal çıkarlara güvence vermeyi amaçlayan, giderek artan kitlesel bir militarizasyonu görecek. Limes analistlerinin müdahaleleri, Münhasır Ekonomik Bölgeler, sözde MEB'lerle ilgili temel bir noktaya da değindi. Hem deniz dibini hem de yüzey sularını içeren bu tür deniz alanları, yalnızca uluslarüstü anlaşmalarla düzenlenmez, tek uluslararası standart, hem deniz yatağı hem de yüzey için 200 deniz milinde tek bir ulusun yetkinliğini belirleyen tek uluslararası standarttır. MEB'lerin gerçek sınırları, tek tek devletler arasındaki anlaşmalara bırakılmıştır. Çok dar bir su kütlesi olan Akdeniz'in coğrafi yapısının, kaçınılmaz olarak örtüşen bu alanların doğrusal bir şekilde sınırlandırılmasına izin vermediğini ve kaçınılmaz bir sürtüşme yarattığını söylemeye gerek yok. Zaten kendi içinde karmaşık olan bu bağlamda, son on yıla bölgesel aşamayı daha da karmaşık hale getiren iki faktör girmiştir. Rusya'nın daha büyük varlığı ve her şeyden önce Türkiye'nin neo-emperyal aktivizmi.
Türkiye, Türk amiral Cem Gürdeniz tarafından icat edilen ve Erdoğan tarafından benimsenen bir ifade olan Mavi Atan'ı, Türkçe "Mavi Patria"yı yaratmaya kararlıdır. Kısacası, "Mavi Anavatan" Türk bölgesel emperyalizminin kılavuzudur ve Akdeniz'in doğu kesiminin kontrolünde ve Anadolu yarımadasından Akdeniz üzerinden Libya'ya uzanan MEB'in yaratılmasında cisimleşmiştir. "Patria Blu" projesinde, büyük bölgesel oyuncularla ticari anlaşmaların sağlanması da önemlidir, bkz. güneyde İsrail, kuzeyde Rusya, batıda AB ve özellikle İtalya. Rusya açısından Orta Doğu bölgesindeki ve hepsinden önemlisi Afrika'daki (Afrika Boynuzu'ndan Sahel ve Orta Afrika'ya kadar) genişleme, Akdeniz'i sağlam ve vazgeçilmez bir nokta haline getiriyor.

2015 yılına kadar Suriye'nin Tartus limanında sadece bir Rus askeri gemisi bulunurken, bugüne kadar Moskova'nın askeri birliklerinin 15 adet olması anlamlıdır. Akdeniz'in stratejik anlayışı, "Mare Nostrum"un kesin coğrafi sınırlarının "genişlemesi" ile tamamlanır.
Genişletilmiş Akdeniz kavramı, Savunma Bakanlığı'nın resmi belgelerinde tanıtılmaktadır. Zirvesi İtalyan yarımadasında, batı tarafı Gine Körfezi'ne uzanan, Sahel ekseni boyunca uzanan ve ardından Afrika Boynuzu'ndan Basra Körfezi'ne kadar ulaşan bir eşkenar üçgen olarak temsil edilebilir. özellikle Hürmüz Boğazı'nın ardından doğu yakasına çıkarak Ortadoğu'ya kadar devam edecek. Bu üçgenin hem Afrika hem de Orta Doğu enerji kaynaklarının büyük bir bölümünü kapsaması oldukça sezgiseldir. Ayrıca, ENI'nin çıkarıcı varlığı, İtalyan uluslararası misyonlarının konumu ile örtüşürse, neredeyse mükemmel bir örtüşme elde edilir. İtalyan uluslararası misyonlarının varlığı, Arap yarımadasındaki Hürmüz Boğazı ve Cibuti'deki iki temel stratejik "düğüm"ün kontrolüne veya Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'na erişime izin veriyor.
Akdeniz ve her şeyden önce "Güney Yakası", hem Atlantik İttifakı'nın hem de AB'nin çıkarları için mutlak bir stratejik öncelik teşkil etmektedir. NATO, bu özel alan için yeni bir "Stratejik Konsept" üzerinde yeniden çalışıyor, AB ise "Stratejik Pusula" belgesinde önümüzdeki yıllar için Ortak Güvenlik ve Savunma Politikasının (CSDP) ana hatlarını çiziyor.
AB, OGSP'yi küresel rekabette daha fazla yer almanın yolu olarak tanımladı. "Genişletilmiş" eki ile Akdeniz, kurucu parçasıdır. İtalya, coğrafi konumu ve İyon türlerine ait limanları nedeniyle, onun temel bir parçası haline geliyor.
Dolayısıyla bu perspektifte, artık rasgele değil, hem ekonomik bir bakış açısıyla (bkz. harcamalar (sosyal harcamalardaki kesintilerin aksine) ve "Mediocean" bunun belirleyici bir parçası haline gelir. Soru hep aynı: Hesabı kim ödüyor? Ücretliler, emekliler ve genç ve güvencesiz işçilerin devasa ordusu, Leonardo'dan Fincantieri'ye ve kârdan sermayeye endüstriyel askeri sisteme ana katkıda bulunanlardır. Sosyalleştirilmiş maliyetler, özelleştirilmiş kâr.
-
Derginin bir kopyasını talep etmek için ilcantiere@autistici.org adresine bir makale veya yorum yazabilirsiniz.
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr