(pt) France, UCL - Webdito, Entregador sobre duas rodas: queremos manteiga e dinheiro do Uber (ca, de, en, fr, it)[traduccion automatica]

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Sexta-Feira, 19 de Março de 2021 - 08:03:38 CET


Desde a queda, as mobilizações de entregadores de duas rodas se multiplicaram por 
todo o território. A data nacional fixada pela CGT Livreurs em 12 de dezembro 
foi, entre outras coisas, amplamente seguida por grandes eventos em Lyon, 
Bordeaux e Toulouse. Várias outras iniciativas locais também aconteceram em 
Mulhouse, Besançon, Dijon, Reims ou Nantes... Em Saint-Étienne, o coursier.es 
conseguiu até mesmo uma descoberta durante as férias. ---- As mobilizações de 
entregadores sobre duas rodas têm ocorrido regularmente desde 2016, com greves a 
cada mudança de ritmo, ou seja, praticamente todos os verões desde o 
estabelecimento das plataformas na França. No entanto, essas greves continuaram 
sendo obra de algumas lideranças locais que foram mobilizadas temporariamente, 
sem estrutura nacional, sem vitória e com uma única organização de representação 
da mídia (o Collectif des Livreurs Autonomes Parisien).

Mas em cinco anos as mobilizações viram claramente uma curva crescente e uma 
diversificação das estratégias de luta. Em primeiro lugar, o aumento destes 
conflitos coincide com a degradação das remunerações e das condições de trabalho, 
com recados agora pagos por apenas 2 euros e alguns cêntimos ! Mas também notamos 
uma intensificação das greves desde a estruturação de sindicatos CGT em várias 
cidades (a primeira nasceu em Bordeaux em 2017). Esses sindicatos agora são 
coordenados nacionalmente dentro do Coletivo Nacional de Sindicatos de Entrega-CGT.

Uma vitória mista em Saint-Étienne
Em 27 de dezembro, os partidários de Saint-Étienne conquistaram sua primeira 
vitória contra o gigante dos serviços de entrega em domicílio Uber Eats. 
Obtiveram um mínimo garantido de 10 euros por hora entre as 11:30 e as 13:30 e 12 
euros entre as 19:00 e as 21:00, condicionado a duas corridas por hora. Esta 
decisão segue-se a dois dias de greve na convocação do CLAS 42 nos dias 13 e 18 
de dezembro. Uma vitória no sentido de que a plataforma teve que largar o lastro 
para acalmar o estilingue, mas deve ser relativizada por diversos motivos.

Em primeiro lugar, não se trata de uma remuneração horária, mas de um mínimo que 
fica condicionado a um certo número de viagens: trata-se, portanto, sempre de uma 
tarefa. Além disso, a remuneração por corrida não aumentou. No entanto, o que os 
entregadores de Saint-Etienne pedem é um mínimo por corrida de pelo menos 4,50 
euros (até 2018, a corrida era de 5 euros na Deliveroo, em comparação).

Em segundo lugar, na ausência de reconhecimento oficial do sindicato, essa 
promessa não é vinculativa para o Uber Eats e não tem valor jurídico real. Como 
resultado,o" acordo " de Saint-Étienne durou apenas para as férias.

Quais perspectivas ?
A remuneração continua sendo a primeira alavanca para a mobilização. O que se 
deve entender sobre as condições de remuneração dentro das plataformas é que não 
há nada a entender ou que seja compreensível. Na Deliveroo, por exemplo, depois 
de ser por hora, então a 5 euros por viagem, o preço aumentou para o quilômetro. 
No Uber Eats, os critérios de preços são opacos e variam entre cada entregador ; 
teoricamente seriam uma mistura de preços por corrida (2,85 euros) e por 
quilômetro (0,76 € / km, 0,81 para Paris) [1]

Além das demandas sobre o aumento de salários e horas mínimas, a concessão de 
bônus de penúria (chuva), o fim dos bloqueios de contas (demissões), o fim da 
classificação, a transparência do algoritmo, as empresas Delivery têm destacado a 
questão da responsabilidade do empregador da plataforma por vários meses. O 
problema central com este estatuto laboral é que obriga o trabalhador a tornar-se 
independente (regime de microempresário) de forma a que a plataforma se afaste 
das suas responsabilidades como empregador, nomeadamente em termos de protecção 
social, apresentando-se como "cliente" da seus "parceiros " Entregadores. Esta 
questão tem se acentuado desde o início da missão governamental Frouin, cujo 
relatório submetido ao governo em 2 de dezembro confirma esta recusa em 
reconhecer as plataformas como empregador, mas além disso as protege de 
requalificações como empregados, que eram os dos armas legais à disposição dos 
sindicatos. [2]

Regularização de migrantes sem documentos
Na maioria das grandes cidades, as lutas dos entregadores de duas rodas são agora 
inseparáveis da luta dos migrantes sem documentos. De fato, uma parte crescente 
dos mensageiros está em situação irregular. Algumas pessoas sublocam ilegalmente 
suas contas de empreendedor automático para mensageiros indocumentados em troca 
de uma comissão. É claro que os trabalhadores sem autorização de residência 
recorrem aos microempresários já cadastrados nas plataformas para cavalgar em seu 
lugar, dando-lhes parte de sua remuneração. Um aluguel que pode variar de 25% a 
80% do faturamento do inquilino! A situação irregular de vários mensageiros 
(várias centenas em grandes cidades como Nantes) complica ainda mais as 
possibilidades de mobilização e facilita a repressão.

Mas, mais uma vez, a luta vale a pena ! A condição de autoempreendedores não 
entra nos critérios de regularização por meio de obras na circular de Valls, 
reservada aos empregados. Mas o ministério teve que abrir uma exceção diante da 
determinação dos distribuidores indocumentados da plataforma francesa de Frichti. 
Quase 200 foram demitidos após a publicação de um artigo da libé revelando sua 
situação irregular. Manifestações, bloqueios, ocupações ... dezenas deles e eles 
puderam empreender um processo de regularização. É realmente uma violação.

A necessidade de suporte externo
Mais divulgados desde o primeiro confinamento, às vezes glorificados como "heróis 
do cotidiano", os entregadores uberizados ainda têm o trabalho cortado pela 
conquista de seus direitos, mas também nos mostram que a organização e as lutas 
são possíveis apesar das dificuldades e da extrema precariedade. É claro que 
essas explorações de entrega precisam de todo o nosso suporte. Apoio financeiro, 
legal e da mídia, construção de uma ação sindical coordenada e unificada ... É 
nosso papel mobilizar nossas ferramentas sindicais, estabelecer vínculos com os 
coletivos de migrantes sem documentos e fazer de tudo para esclarecer esta 
exploração indigna.

Validar

[1] https://lescoursiersfrancais.fr/faq-livreur/combien-gagne-un-livreur-uber-eats

[2] 
https://www.humanite.fr/rapport-frouin-la-derniere-trouvaille-de-matignon-pour-aider-les-uber-et-autres-deliveroo-ecopher

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Livreur-ses-a-deux-roues-on-veut-le-beurre-et-l-argent-d-Uber


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