(pt) France, UCL AL #314 - Ecologia, O caso do século: a institucionalização da luta climática (ca, de, en, fr, it)[traduccion automatica]

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Segunda-Feira, 12 de Abril de 2021 - 10:35:53 CEST


O tribunal administrativo de Paris condenou o Estado por "falha falha" na luta 
contra o aquecimento global, o Conselho de Estado dá três meses para "justificar 
que a trajetória de redução até 2030 pode ser respeitada", o governo planeja 
modificar o artigo 1 do Constituição... No entanto, as decisões tomadas nem 
sequer permitirão que seja respeitado o Acordo de Paris de 2015. Este governo não 
tem intenção de atacar os interesses dos capitalistas. ---- Depois de coletar 
dois milhões de assinaturas, o Greenpeace, a Oxfam, o coletivo Notre affaires à 
tous e a Fundação Nicolas Hulot entraram com um recurso em março de 2019 perante 
o tribunal administrativo de Paris. Em 3 de fevereiro de 2021, a justiça deu 
razão ao afirmar que o Estado cometeu uma falta: as emissões de CO2 caíram apenas 
0,9% entre 2018 e 2019, insuficientes para atingir a neutralidade de carbono no 
horizonte. 2050. E isso apesar do caráter fictício desta declínio que corresponde 
sobretudo à deportação, por exemplo para a China, de parte da atividade económica 
e da poluição. Esse julgamento vem na sequência de uma decisão proferida em 19 de 
novembro de 2020 pelo Conselho de Estado, que dá ao governo três meses para 
"justificar que a trajetória de redução até 2030 pode ser respeitada." Devemos 
ver nessas decisões judiciais "um passo gigante" em direção aos objetivos 
climáticos que se tornaram obrigatórios, como fez Nicolas Hulot no Twitter ?

Um desenvolvimento definitivo ... mas limitado !
Diante das consequências das mudanças climáticas, grandes setores da classe 
capitalista parecem querer sacudir as coisas. Como, por exemplo, no Reino Unido, 
onde a justiça britânica rejeitou o plano de ampliação do aeroporto de Heathrow, 
dada a falta de consideração dos compromissos climáticos. Será o mesmo na França 
e provavelmente com cada vez mais frequência. Mas essa evolução é parte de um 
processo de transformação social em direção à saída da crise climática ou em uma 
reorganização capitalista que só vai desacelerar (na melhor das hipóteses) as 
mudanças climáticas? A resposta pode ser encontrada no Projeto de Lei do Clima e 
Resiliência, atualmente em discussão no parlamento e que deve refletir as 
propostas da convenção dos cidadãos para o clima.

Maxime Pasquier, Chefe Adjunto do Serviço de Transporte e Mobilidade da Agência 
de Gestão de Energia, lembrou que "para limitar a poluição e as mudanças 
climáticas, a primeira alavanca é a sobriedade: limitar as viagens, encurtar as 
cadeias logísticas. Então: use o transporte público, ande de bicicleta, 
compartilhe veículos. E só como último recurso, atuar na eficiência técnica dos 
veículos" [1]. O que é verdade para o transporte é verdade para todos os aspectos 
da vida econômica e social. Apenas a questão do transporte será abordada aqui, 
mas a generalização dessa lógica é essencial. [2]

O questionamento da divisão internacional do trabalho é fundamental para reduzir 
o transporte de mercadorias ao que é útil. No entanto, a convenção dos cidadãos 
limitou-se a pedir uma renegociação do Tratado de Livre Comércio entre o Canadá e 
a União Europeia, ou uma reforma da Organização Mundial do Comércio, pedidos 
rejeitados pelo governo que depende da União Europeia. O planejamento regional 
também é um ponto estruturante para a organização do transporte. A Convenção 
propôs várias medidas para reduzir a artificialização dos solos e alguns 
incentivos para reequilibrar as cidades existentes ("Sensibilizando para a 
importância da cidade compacta", "Tornando os centros das cidades mais 
atrativos»...). Mas nada sobre o equilíbrio entre grandes metrópoles, cidades 
médias e áreas rurais. Quanto ao governo, ele apenas toma medidas que se limitam 
a incentivos de pouca consequência.

Além disso, a convenção de cidadãos elaborou um catálogo de medidas raramente 
restritivas que visam promover a transferência para transportes, comboios, vias 
navegáveis, veículos eléctricos ou a hidrogénio supostamente mais limpos ... Mas 
limitar-se a isso é errar o alvo. Questão real: como limitar o transporte ao que 
é útil para a população.

Sobriedade no transporte ?
O governo não se enganou a respeito. Sua lei não é suficiente para assustar as 
multinacionais. Assim, o artigo 36º do projecto de lei, que responde à exigência 
de "pôr fim aos voos domésticos quando existir uma alternativa inferior a quatro 
horas", só diz respeito a cinco ligações aéreas. Ao assumir a demanda de "retirar 
as vantagens fiscais do diesel e apoiar a compra de veículos pesados limpos", ele 
se apressa em criar as condições para a produção de veículos pesados de nova 
geração. O mesmo é verdade para os carros elétricos ou a hidrogênio, onde o que 
está em jogo é o renascimento do mercado automobilístico ... não o questionamento 
do lugar do automóvel na sociedade.

As decisões tomadas desde o Protocolo de Kyoto de 1997 não impediram o 
crescimento das emissões de CO2. Será o mesmo para esta lei. Quanto à 
interpretação que os juízes darão sobre a possível modificação da Constituição, 
apostamos que nenhuma decisão que desestabilize os grandes equilíbrios da 
sociedade capitalista jamais será tomada por juízes.

Jacques Dubart (UCL Nantes)

Validar

[1] Reporterre, 1º desetembro de 2020.

[2] "O que aconteceu com as propostas da convenção do clima, que Emmanuel Macron 
se comprometeu a assumir" sem filtro " ? », Lemonde.fr, 10 de fevereiro de 2021. 
O artigo resume todas as propostas da Convenção dos Cidadãos e as respostas do 
governo /

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?L-affaire-du-siecle-l-institutionnalisation-de-la-lutte-climatique


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