(pt) France, Alternative Libertaire AL #285 - SNCF Railroad Strike: uma máquina a perder (en, fr, it)[traduccion automatica]

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O movimento social na ferrovia que começou na primavera não carece de originalidade: pela 
sua amplitude, pela sua forma, pelas relações intersindicais, ou pelo virtual 
desaparecimento da auto-organização da luta. Mas acima de tudo, foi organizado como uma 
máquina impressionante a perder, apesar de uma mobilização inicial muito importante dos 
trabalhadores ferroviários e ferroviários. ---- A greve na SNCF começou em 3 de abril, 
após um primeiro episódio em 22 de março. Mas as federações sindicais CGT, Unsa e CFDT 
impuseram um calendário de 36 dias de greve, distribuídos por três meses ; na forma de 18 
greves de dois dias. As federações SUD-Rail e FO têm falado sobre uma greve extensível, 
mas não a organizaram.
O ponto de viragem de 22 de março
Desde o início, as federações sindicais optaram por não criar uma dinâmica: só um mês 
depois do anúncio do governo e do empregador foi proposta uma perspectiva de ação. Foi em 
15 de março que anunciaram o agora famoso "  calendário da greve  ". No SUD-Rail, mas 
também no CGT, causou muitas reações. A SUD-Rail entrou com um aviso renovável, sem se 
juntar às federações da CGT, Unsa e CFDT ; no entanto, sob a capa da unidade, os críticos 
foram mortos e foi um erro [1]. Poderia ter sido reparado alguns dias depois. De fato, 
planejado bem antes do relatório de Spinetta ou do pacto ferroviário, uma manifestação 
nacional de trabalhadores ferroviários e ferroviários foi organizada em 22 de março, e foi 
um sucesso. Mas o evento mais importante foi o número de grevistas: de acordo com os 
números da administração, mais de 35 % do pessoal (incluindo a gerência), enquanto apenas 
as federações Unsa e SUD-Rail pediram uma greve. Portanto, foi possível se recuperar desse 
evento para impor outro movimento a partir do início de abril, apesar do apelo 
interfederal de 15 de abril. Se todas as estruturas sindicais favoráveis a uma greve 
extensível tivessem feito campanha durante duas semanas para organizá-la, as coisas teriam 
sido diferentes no começo de abril. Este não foi o caso, e valeu a pena depois.

A armadilha de 2 dias de 5
A campanha de uma semana da Federação CGT sobre "  encontrar uma forma de ação barata para 
os grevistas  "; especialmente porque, na maior parte do tempo, a batalha ideológica para 
combater isso não foi levada a cabo, em nome da unidade, que não deveria ser enfraquecida, 
ou por concordância com esse posicionamento, no entanto, bem abaixo das apostas. . Como 
resultado, não houve um debate real entre a massa de trabalhadores ferroviários e 
trabalhadores ferroviários sobre a forma da ação. A programação das 18 greves de 48 horas 
tornou-se uma evidência clara de partida. Houve a armadilha. Porque uma vez lançados os 
casos, era quase certo que se chegaria a esta situação: greves sucessivas que ocupam o 
espaço da mídia, mas um número de grevistas que não está no auge, e especialmente a 
impossibilidade de criar uma dinâmica de auto-organização, de controle de greves pelos 
grevistas. Este último elemento é decisivo: não apenas

Mais de um terço do pessoal da SNCF deve completar uma "  Declaração de Intenção 
Individual (DII)  " para atacar, 48 horas antes, especificando em que aviso. 
Inevitavelmente, a referência mais comum foi a unitária (CGT / Unsa / CFDT), 48 horas, não 
renovável. Daquele ponto em diante, motoristas, controladores, controladores e outros 
funcionários que apresentaram o DII não puderam continuar com a greve, a menos que 
estivessem em situação irregular [2]. Para os demais, a publicidade no calendário de 3 de 
abril a 29 de junho empurrou para escolher suas datas de greve entre os 36 propostos: 
quantas vezes os ativistas ouviram "  não, a greve amanhã, eu não faço não faça isso; mas 
eu vou fazer o dia 18 e 19, e não o próximo, mas o próximo ...  " ? Com o tempo, jogou 
mais e mais na percentagem de grevistas, todos os dias um número deles e eles passando a 
sua vez ; um fenômeno que não existe em uma greve recôndita: não somos atacantes em não 
golpear! Certamente, os colegas param o movimento antes do fim, mas as AGs diárias e as 
negociações de greve geralmente permitem que essa decisão seja adiada. O número de 
grevistas foi muito desigual de acordo com as categorias. Muito forte entre os agentes 
motrizes, a greve nunca tomou o auge do que deve ser uma greve nacional que perdure, entre 
os agentes comerciais das estações, o pessoal de manutenção das instalações ou nas 
oficinas. Isso é em grande parte inerente aos termos e condições.

E as reclamações ?
Ao impor seu cronograma de greves não renováveis, a federação CGT conseguiu terminar 
(momentaneamente, não tenhamos medo !) Com a prática das assembleias gerais, onde os 
grevistas realmente decidem sua greve ; fora adquirido por mais de trinta anos na SNCF (a 
greve de novembro de 1986 / dezembro de 1987) que muitos burocratas sindicais não pararam 
de lutar. Certamente, por forma, as reuniões gerais permanecem ; mas não há nada para 
discutir: onde o debate sobre a forma de ação foi colocado, as respostas do sindicato 
(CGT, Unsa, CFDT, mas às vezes também SUD-Rail) foram inequívocas: ou "  não questão de 
discutir isso em AG, uma vez que existe um calendário inter-federal  ", ou seja" você pode 
decidir o que quer em AG, vamos nos ater ao calendário intragráfico  . E então, 
francamente: como todos tiveram o programa de greves de 3 a 29 de junho, por que 
participar das assembleias gerais ?

As quatro federações concordaram em uma plataforma de oito pontos, incluindo o abandono do 
pacto ferroviário do governo. Ao longo dos dias, os panfletos da unidade "  esqueceram  " 
este livro de reivindicações, para destacar a necessidade de "  mesas redondas  ", " 
negociações  " e outras "  reuniões tripartidas  " cujo conteúdo parecia se tornar uma 
questão de importância secundária [3].]. Não é por isso que os grevistas perdem dias de 
pagamento ! Novamente, a fraqueza do GA não ajudou a elevar o nível.

Um movimento que dura, dura, dura ...
UNSA e CFDT provavelmente tinha planejado para sair no final greve antes de Junho: 
política de governo que pretende ignorar, enfraquecer e destruir todos os sindicatos do 
prevenida. Não havia saída ! O período do tanque, a fim da programação trimestral inicial 
fornecida a eles pretexto esperado. Mas, basicamente, a questão é "  por isso que a 
Federação CGT, mais uma vez, foi ela fez a escolha de favorecer a unidade com UNSA e CFDT, 
em vez de aliar-se com SUD-Rail e FO ?  ". E acima de tudo, "  em que devemos trabalhar 
para que as equipes de combate da CGT, SUD-Rail e FO conseguem frustrar as manobras no 
futuro, não renovar um cenário muitas vezes visto nos últimos anos?  "

O movimento continua, mas qual é o seu efeito ? Esse é o ponto crucial do problema. Para 
nós, a greve é vencer ; as negociações devem estar sob a pressão dos grevistas ; é um 
momento de ruptura com o sistema no lugar que permite considerar outro, mais forte. 
Aqueles que só queriam "  mostrar sua força Enfrentam um grande problema: o governo e os 
empregadores não pretendem negociar, apenas o equilíbrio de poder pode fazê-los quebrar. E 
passa por um bloqueio da economia, um bloqueio na duração da atividade ferroviária. Mas 
não é multiplicando a perda de salários devido a uma série de greves não renováveis que 
uma greve renovada é preparada nas melhores condições. O movimento dura, mas sob que 
condições ! Os líderes da greve são, para muitos, muito céticos por um longo tempo sobre 
como ela se desenrola ; isso não cria as condições ótimas para o seu sucesso.

Trabalhadores ferroviários e ferroviários desenfreados [4]

[1] Isso é dito sem a menor pretensão de ditar a verdade ... especialmente a posteriori. 
Nós, ativistas e ativistas libertários do setor ferroviário, se imediatamente criticamos e 
desafiamos a escolha de 18 ataques quadrados, não medimos como ela fechou a porta para 
qualquer dinâmica posterior.

[2] Claro, uma greve sem aviso prévio ou fora dos já existentes é possível e tem sido 
visto muitas vezes no passado ... desde que você tenha criado uma dinâmica, uma mania 
coletiva que faz você esquecer esses detalhes legais.

[3] O episódio do referendo no qual as federações CGT, UNSA, CFDT e SUD-Rail perguntou, 
após um mês de greve, se os trabalhadores ferroviários e trabalhadores ferroviários 
concordou ou não com o governo, é um pouco da mesma laia . 95  % dos eleitores (61  % de 
participação) recusaram o plano ferroviário do governo. Confirmação certamente ; mas que 
interesse ? Dezenas de milhares de trabalhadores ferroviários e ferroviários já haviam 
dado sua opinião desde o início de abril, participando da greve ! Note-se que, ao 
contrário do que vendeu federações, o referendo permitiu nenhuma repercussão na 
mobilização: a energia militante teria sido mais eficazmente utilizadas para outros fins.

[4] Encontre-os em Leraildechaine.org. Devido à falta de espaço, este artigo não trata de 
tópicos importantes, mas tivemos que deixar de lado neste momento: os fundos da greve ; a 
contradição entre a alegação de "  convergências das lutas  " e o fato de que incluir no 
setor ferroviário a greve não afetou outras empresas além da SNCF ; as diferenças entre as 
coordenações dos delegados mandatadas pelo seu AG, reunindo grevistas organizando ações e 
comitês não representativos ; as práticas ilegais de chefes que querem nos assustar 
(deduções de folha de pagamento bem além dos dias de greve, cartas de intimidação antes e 
depois das ações, etc.).

http://www.alternativelibertaire.org/?SNCF-Greve-cheminote-une-machine-a-perdre