(pt) France, Alternative Libertaire AL #272 - Rodovias: Vinci asfaltadas (e não é o único) (en, it, fr) [traduccion automatica]

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Apesar da saturação do território francês nesta área, oito novos projetos rodoviários 
estão em construção, motivado principalmente pelo desenvolvimento económico eles vão 
criar. Mas este argumento é desmentida pelos fatos. ---- Quaisquer que sejam os seus 
objectivos e formas locais, os projectos em questão são baseadas em um argumento que é na 
verdade uma crença que diz que um grande trabalho e "  mobilidade  ", diz o crescimento, 
criação de emprego, dinamismo econômico. ---- Esta fé cega e determinação de élu.es para 
pavimentar tudo o que vem junto, persistem a despeito do conhecimento científico mostrando 
que os resultados muito aguardado não são necessariamente no encontro. ---- E não só o 
argumento é falacioso, mas ele mascara os impactos negativos desses projetos em alguns 
territórios, que serão submetidos ao trabalho sem ser servida por auto-estrada.

Alguns desses projetos regionais estão nos tubos para quarenta anos, como o A355 rodovia 
chamada "  GCO  " (grande desvio oeste), em Estrasburgo, o A680 entre Toulouse e Castres. 
Os dois sites, a partir do boom do pós-guerra em que o Estado acreditado a reforma em 
termos de investimento, tornaram-se o investimento suportado pelo VINCI em troca de uma 
concessão (sustentável) no território.

desenvolvimento territorial e outras falsas profecias

Se a consciência ecológica atual leva a disputar estes projectos de protecção do ambiente 
de vida, a propriedade da terra, ou a poluição ponto, e se os residentes e ciliar destes 
projectos (élu.es, habitantes e residentes) competem com base em seus interesses, parece 
que uma frente de combate organizado está lutando para crescer. Embora estes projectos são 
estruturais, sob a ideologia do planejamento, não é para além da fase de lutas ocasionais 
e isoladas. Há um vácuo político e de trabalho.

Mas olhando de perto tanto o A355 eo A680, podemos identificar vários eixos luta comum. 
Primeiro, você tem que soletrar o argumento da criação de emprego. Economistas e geógrafos 
ter entendido desde a década de 1970 que a infra-estrutura de transporte em vez não criam 
empregos, mas contribuindo para a sua deslocalização para os pontos de entrada (ver o 
trabalho de F. Plassard ou o artigo de J. -M. Offner [1]), e é o mesmo para a habitação. 
Agora em Castres, ele profetiza que o A680 irá criar uma revitalização da força de 
trabalho Castres-Mazamet. Mesma história do lado de Estrasburgo, onde ele promete 2.000 
empregos e 450 novas casas (já, procurando o erro) através da conversão da antiga 
refinaria de Reichstett "óleo  ecopark  " e área industrial servido pelo trocador de 
Reichstett ... mas em 2030 [2].

Tudo isso é muito evasivo. Além disso, um trabalho em uma área industrial apenas significa 
carregar uma qualificação de motorista e um salário mínimo. Está longe de ser a 
requalificação de 900 empregos perdidos durante o fechamento da refinaria em 2011 ! Sem 
requalificação mas a "  deslocalização  " e élu.es fazer parecer que o progresso. 
Finalmente, as 450 unidades serão construídas em 30 hectares de terra agrícola hoje.

Mas estes argumentos contra são lutas totalmente ausente, provavelmente porque a chantagem 
do emprego acalmar os espíritos, e porque os residentes e os habitantes deste território 
devastado futuro não estão lá ainda.

Além da questão do emprego, o chamado desenvolvimento econômico prometido ainda se baseia, 
desde os anos 1970, criando um modelo destrutivo. Em Castres, na época das primeiras 
negociações sobre o A680, e os élu.es fabricantes tiveram affronté.es a relevância desta 
estrada para Toulouse, por causa dos laços econômicos mais fortes com os portos do 
Mediterrâneo favorecido outros eixos. Hoje a situação mudou, indústrias de couro, couro e 
têxteis foram fechadas e Castres-Mazamet área metropolitana gira mais em direção a 
metrópole Toulouse, portanto, o retorno do projeto A680. Mas as modas de rodovias são 
novos ou velhos, eles ainda estão a considerar a redução de redes para o desenvolvimento 
local, ainda palavra querido para os formuladores de políticas.

verniz ambientalista

É por isso que taxar os projetos de "  desnecessária  ", porque do ponto de vista da 
qualidade de vida, a única certeza que podemos dar fortalecimento das redes rodoviárias é 
que nós encontrar trabalho ... ainda mais ; seremos obrigados a ter um calhambeque para. E 
vamos ter destruído mais áreas naturais e agrícolas para a construção de parques 
empresariais e pavilhões intercâmbios próximos (leia geográfica Toulouse Cafés, que é uma 
estrada ?, Michel Cohou [3]). destruição criativa, por isso, apesar do verniz ecológico 
contemporâneo que possui sites de "  responsável  " pelo site clean-up e gestão dos 
resíduos gerados. Tudo isto é conhecido, é, portanto, aceita que estes projetos são muito 
mais prejudiciais do que inútil.

A questão do preço rodovia também é um grande pedaço. Como aceitar um 
Toulouse-Castres-Toulouse vai agora custar 15 euros, para garantir uma renda em Vinci, 
comerciante eixo novo ? Y proibir o trânsito de peso pesado só aumenta seu tempo de 
viagem, e assim o preço de venda final dos produtos (mas que não se diz).

Como isso não é suficiente, os argumentos da ecologia capitalista pode entrar na batalha. 
Em Estrasburgo, a estrada existente poderia se tornar um nacional, com luzes vermelhas, 
etc. O conselho argumenta bem-estar na cidade, reduzindo o tráfego ... Na verdade, o 
motorista irá juntar-se a taxa de GCO frica, enquanto a prole vai continuar completos 
novos caminhões nacionais, com menos veículos é claro, mas sempre parado. Parece 
completamente ilusória ver um desertas quatro votos, assim como a poluição se dissipar.

Os primeiros adversários de peso para todos esses projetos são prefeitos, eles também são 
os primeiros a gostar 18 prefeitos contra a A680, a suíte virá ou não. Estes são também os 
únicos que podem obstruir, como o prefeito de Reichstett apoiar o GCO e musele um nó 
desafio magnífico. Em muitos lares Alsace-to ZAD-ification estão surgindo contra a 
estrada, um registro é criado, concreto e biftons. Mas as casas lutas, distantes, 
incapazes de globalizar de forma eficaz o seu protesto.

Paul e Pippin Drowned (AL Tarn e Aveyron)

[1] Ver o site Persee.fr "  A" efeitos estruturais "transporte: mito político, embuste 
científico  ."

[2] Ver Alsace.alternativelibertaire.org "  O deserto Reichstett, enquanto falamos  ."

[3] Ver o site Cafe-geo.net.

http://www.alternativelibertaire.org/?Autoroutes-Vinci-goudronne-et-il-n-est-pas-le-seul