(pt) France, Alternative Libertaire AL Décembre - Rovers e dockers: as vitórias certamente ... mas não nas ordenanças (en, it, fr) [traduccion automatica]

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No início de outubro, os operadores rodoviários e rodoviários deveriam forçar o governo a 
reduzir as ordens que modificam o Código do Trabalho. O que é realmente ? O compromisso 
passado não será enganoso ? ---- O contexto do acordo entre os empregadores e as 
organizações sindicais representativas no transporte rodoviário baseia-se em dois 
elementos: a quebra do Código do Trabalho organizado pelas ordens governamentais, por um 
lado, um mínimo de equilíbrio de forças favorável aos trabalhadores e mulheres 
trabalhadoras do setor. ---- Com vários dias de greves, algumas barragens e tentativas de 
ocupação, e apesar da desunião relativa da união, os camionistas obtiveram, com este 
acordo de 4 de outubro, o acordo coletivo continua, em seu ramo profissional, a prevalecer 
sobre os acordos negócio. Os comentadores da luta de classes apressaram-se a vê-lo como 
uma "  traição  " do movimento interprofissional. Esta frase, além de não ter interesse 
quando vem de pessoas que não organizam lutas, está desacelerando a realidade deste outono 
de 2017. Quando há um forte movimento interprofissional, organize seu fim em um 
comerciante sector-a-setor ou mesmo business-to-business é uma tática bem conhecida e 
repreensível para lutar.

Mas não estávamos nesta situação nos últimos meses. Portanto, não é estúpido que os 
trabalhadores dos poucos setores mobilizados tentem extrair ganhos setoriais.

Mas precisamente, as conquistas são realmente anunciadas ? Road e recusou os seus prémios 
e seu 13 º mês pode ser revisto em uma empresa - que uma ordem fornecer explicitamente. 
Eles obtiveram que, nesses assuntos, o acordo coletivo continuou a prevalecer ? Sim e não ...
Em 2016, a situação estava mais próxima de um movimento geral (SNCF, refinarias, lixo 
...), e poderia interessar ao governo dividi-lo fazendo concessões a um setor-chave como o 
transporte rodoviário. Assim, enquanto a Lei do Trabalho prevê que uma redução no 
pagamento de horas extras pode ser imposta por acordos de empresas, os trabalhadores 
rodoviários e rodoviários ganharam que este não é o caso em sua indústria.

Desta vez, não é o mesmo. Na realidade, tem havido uma habilidade de mão, que pode não ser 
exagerada há muito tempo. O acordo prevê que "os  elementos compensatórios para o trabalho 
noturno, feriados e domingos serão agora parte integrante dos salários mínimos 
hierárquicos  " ; o mesmo para a 13 thmeses. Em outras palavras, esses bônus desaparecem 
como tal e serão incluídos no salário, cujos montantes continuam a ser fixados pelo acordo 
coletivo. Assim, eles não podem ser efetivamente desafiados pelos acordos da empresa. Mas 
essa é a situação a partir de 4 de outubro de 2017 e não além. Assim que houver uma 
questão de discutir novamente os prêmios, mesmo que estejam previstos no contrato 
coletivo, as ordens serão aplicadas aos transportes rodoviários e rodoviários, e a " 
negociação  " pode ser exigida numa base de empresa por empresa  .

As "   especificidades   " de portos e docas

Como poderia ser diferente de um ponto de vista estritamente legal ? Com as ordenanças de 
setembro de 2017, a lei prevê, para uma variedade de tópicos, a remoção da superioridade 
obrigatória do contrato coletivo do contrato da empresa. Neste contexto, os "  parceiros 
sociais  " de construção de consenso podem bem assinar acordos em seu setor, desde que a 
convenção permaneça aplicável em todos os lugares e para todos os assuntos ... isso não 
terá valor legal. Assim que um chefe decide não fazê-lo, ele pode brandir a lei, o que 
estipula o contrário !

A situação é diferente para os portuários: tendo um status especial, a profissão foi 
confirmada que "  todas as estipulações em vigor do acordo coletivo nacional unificado e o 
tratamento relativo ao contrato de trabalho mantêm seu caráter imperativo, atendendo às 
especificidades da sucursal reconhecida pela lei em 2008 e em 2015  ". Lá, podemos 
realmente falar sobre a não execução, mas isso foi possível graças a legislação específica 
do setor.

Estes acordos permitem assim limitar a ruptura nesses dois setores, e não é insignificante 
em um período em que a tendência é antes das derrotas sociais para nosso campo ; mas eles 
não são, de modo algum, "  grandes falhas  " no sistema de ordenanças, pois pode ter sido 
escrito com muita rapidez ...

Christian (subúrbios do sudeste de Paris)

Lembrete sobre a hierarquia de padrões
A priori, todos os setores profissionais estão potencialmente preocupados com a questão da 
chamada "  hierarquia de normas  ". Ao longo XX th século, o Código do Trabalho é 
construído sobre os seguintes princípios:

* O Código do Trabalho forneceu um conjunto de normas, aplicável em todas as empresas e 
beneficiando todos os funcionários ;

* um acordo coletivo (comércio ou indústria) não poderia ser menos favorável aos 
funcionários do que o Código do Trabalho ;

* um acordo de empresa não poderia ser menos favorável para os funcionários do que o 
contrato coletivo. O que foi alcançado através de lutas sindicais em grandes empresas ou 
durante greves generalizadas também beneficiou os funcionários de estabelecimentos, 
empresas e setores em que o equilíbrio de poder era menor.

A partir da década de 1980, muitos governos de esquerda e de direito já abalaram esse 
princípio, mas o chamado "  princípio de favor  " permaneceu . A Lei do Trabalho de 2016 
cancelou. Para tudo o que diz respeito ao tempo de trabalho, é companhia por empresa que 
será "  negociado  ".

De fato, em muitos casos, onde o número de membros da união não cria força suficiente, o 
chefe irá impor suas opiniões chantageando o trabalho. A Lei do Trabalho de 2017, através 
das autorizações, amplia consideravelmente o campo de assuntos para "  negociar  " a 
empresa por empresa, sem a convenção coletiva que representa nenhum andar.

http://www.alternativelibertaire.org/?Routiers-et-dockers-Des-victoires-certes-mais-pas-sur-les-ordonnances