(pt) France, Alternative Libertaire AL Novembre - Auto-estrada Lyon-Saint-Étienne: o carro de valas dos camponeses (en, it, fr) [traduccion automatica]

[a-infos-pt ainfos.ca]

A eleição de Laurent Wauquiez em 2015 à frente da região de Auvergne-Ródano-Alpes acelerou 
significativamente o projeto de " nova rodovia " A45. O projeto agora está suspenso na 
assinatura ou não do decreto de concessão pelo governo. E a resistência está em um momento 
crucial. ---- A questão do transporte é central na área metropolitana de Lyon, uma 
encruzilhada de fluxos entre o norte e o sul da Europa. A linha ferroviária é a mais 
movimentada da província. O projeto A45 do qual estamos falando hoje é uma idéia antiga, 
declarada de utilidade pública na década de 1960 (preferimos a A47, depois sendo 
concluída), e novamente em 2008. Em 2015 com a eleição de Laurent Wauquiez para a 
presidência da região Auvergne-Rhône-Alpes, o calendário está acelerando.
Desde então, o plano de financiamento foi adotado, a concessionária escolhida, eo decreto 
que valida a concessão à Vinci assinada pelo Conselho de Estado. Uma assinatura final do 
governo permitiria que as expropriações começassem. Mas o projeto atende a uma oposição 
determinada e, por uma boa razão, estima-se em 1,2 bilhões de euros, financiado por dois 
terços de fundos públicos (Região, Departamento do Loire e Saint-Étienne Métropole), tudo 
por uma rodovia Pagando paralelamente a um livre !

Crescimento como um álibi

O argumento sobre este ponto é que o eixo Lyon-Saint-Étienne está saturado em lugares e, 
segundo os desenvolvedores, isso prejudicaria o desenvolvimento de Saint-Étienne. Mas esse 
argumento é uma visão de curto prazo. De fato, por um lado, o A45 levaria a um trocador 
diário engarrafado (entre A450 e A7) e, em segundo lugar, mesmo quando o trocador mudou, a 
melhoria - muito real - n ' teria um tempo, e isso porque um problema básico permanece: o 
frete comercial através do trem diminui quando a estrada, mais barata, é limpa e, no longo 
prazo, enquanto certas condições globais não forem alteradas, a o risco de saturação 
ameaçará esse eixo.

Devemos ver que o projeto rodoviário não está isolado. A metrópole de Lyon, que inclui 
Saint-Étienne, precisa construir a A45 para desativar a A6 e A7 no centro de Lyon e 
transformá-las em avenidas urbanas, com tráfego suave.

Com isso em mente, a A45 também é complementar do bypass oeste de Lyon e a duplicação do 
RN88 que constituirá um eixo Lyon-Toulouse. Projetos que de outro modo foram encaminhados 
para tempos distantes ou mesmo abandonados, o que questiona a relevância do A45 sozinho, 
especialmente sobre a questão do congestionamento da saída A6 / A7 da A45. A este nível de 
análise, Saint-Étienne se tornaria a porta do Oeste para a maior área metropolitana e 
beneficiaria economicamente desta situação estratégica. Mas aqui novamente o esfregaço: a 
construção de uma rodovia acelera as tendências pré-existentes se nada for feito. Na 
verdade, a zona mais dinâmica da aglomeração de Saint Etienne está localizada no noroeste 
da cidade, com um salto de chip da chegada da A45. CQFD !

Sem entrar na lógica dos desenvolvedores, achamos que os argumentos a favor do A45 são, de 
qualquer forma, enganadores: o congestionamento do A47 é devido à expansão urbana ao longo 
do eixo e a décadas políticas que favorecem o transporte rodoviário em vez do transporte 
ferroviário, o automóvel privado em vez dos transportes públicos. Embora seja desejável 
apoiar alternativas ao modelo todo-estrada e seu corolário, expansão urbana suburbana, a 
realidade é muito mais complexa.

A solução para o congestionamento, que decorre de escolhas mais amplas, continua a ser 
inventada, e deve passar por várias alavancas, como a densificação de áreas residenciais 
ou o deslocamento de empregos e habitação. Isso equivaleria a fazer um trabalho real no 
ambiente vivo no vale e na aglomeração de Etienne, ao qual poderia ser adicionado o 
estabelecimento de isolamento fônico, ausente ao longo da A47.

Finalmente, os principais incômodos da A45 dizem respeito a terras agrícolas, uma vez que 
uma principal área de abastecimento nos portões de Lyon e Saint-Etienne, onde todos os 
tipos de produção estão presentes, está diretamente ameaçada. Isso é quase 500 hectares e 
375 fazendas afetadas ou serão diretamente amputadas pelo projeto. Também representa uma 
ameaça para os produtores arbóreos das encostas de Jarez, para quem a compensação seria 
quase impossível. Outros, localizados à beira da A45, terão dificuldade em encontrar 
saídas por causa da poluição induzida. Outra questão subjacente é a desestruturação de 
muitas redes de vendas diretas ao redor.

Além disso, existe o risco de expansão decorrente da crescente demanda por habitação e 
áreas de atividade, particularmente no planalto de Mornant. Mesmo que seja enquadrado 
nessa área, mesmo a menor expansão na escala de um município pode representar grandes 
áreas na escala de um território inteiro.

É, portanto, uma questão de aumentar a pressão para evitar o despedimento de territórios e 
a má gestão financeira. A oposição é organizada em torno de uma nova coordenação de 
associações. Nesta estrutura são fundadas associações " históricas "»De residentes como 
Saving Coteaux du Jarez e Lyonnais, Saving Rhône Gier, funcionários eleitos, ambientais 
(FRAPNA, LPO ...), camponeses e camponeses, outras políticas (Attac, Alternatiba 69) e 
assembléias / coletivos de lutas. Foi dentro da coordenação que nasceu a idéia de fazer um 
festival de oponentes e uma marcha mais próxima da rota que foram os destaques deste ano 
de luta. O registro desses eventos é bastante positivo, eles permitiram mediar a luta e 
especialmente destacar a força da oposição. Quase 8 mil pessoas foram lá. Cabe a nós 
libertários perceber a questão do transporte, que é crucial na vida de uma sociedade.

Elise (AL Tarn)

http://www.alternativelibertaire.org/?Autoroute-Lyon-Saint-Etienne-La-voiture-fossoyeuse-des-paysans