(pt) COP21, do global ao local - Episódio 3: GCO: um dogma arcaica (en, it, fr) [traduccion automatica]

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O projecto da auto-estrada de bypass Estrasburgo, chamado de "desvio ocidental Grand" 
fazer cada vez mais de volta para o debate político, especialmente quando os políticos se 
sentem compelidos a gesticular para acreditar que eles estão lidando com a crise do 
capitalismo. O projeto, concebido na década de 1970, proposto em 1994, é maciçamente 
contestada desde o início: a escolha preferida de carro e caminhão fluxos, priorizando 
pistas da rodovia entre rodovias ricos e pobres, confisco de terras agrícolas perto 
importante da população urbana, as razões para lutar ... não perca! ---- Cancelado uma vez 
em 2012 e remontado, o concurso foi ganho por Vinci (também como concessionária do 
aeroporto de Notre Dame des Landes) em outubro de 2015. Se nada for feito e mais em 2018, 
vamos encontrar-nos com uma nova auto-estrada 2x2, pedágio definição de uma nova área de 
expansão urbana da tão gananciosos "Eurometropolis" Strasbourg.

O reinado do carro

Criticada desde o início da sua comercialização, o setor industrial sempre conseguiu impor 
a sua visão. Desde a década de 1920 já, na França, os carros têm uso exclusivo ou 
prioritário das ruas! Na década de sessenta as principais rodovias estão surgindo (a A4 de 
1965, em Estrasburgo), símbolos de uma melhoria nos padrões de vida e consumo de massa que 
vai com ele. É neste período que datam como a área comercial de Mundolsheim, ou a 
refinaria de Reichstett e da zona industrial. Com o maciço êxodo rural eo crescimento das 
cidades, a estrada nos permitirá viajar distâncias cada vez maiores, obrigados a trabalhar 
ou consumir. Especialmente a lógica urbana é, em seguida, que o zoneamento: uma área para 
trabalhar, uma área para compras, uma área de lazer, um para dormir .... E, claro, os 
lotes de estradas para ligar tudo isso. Foi também nessa época que a exclusão de linhas de 
eléctrico e algumas linhas ferroviárias locais.

A maneira mais fácil

Enquanto a nossa Eurométropole continua a ter delírios de grandeza, e continua a construir 
para acomodar novos residentes (Neudorf, o porto do Reno sul e leste ...) e novos negócios 
(distrito de negócios, norte) não é de estranhar que o tráfego se torna ainda mais 
problemático! Mas será que realmente acreditam aliviar as estradas periféricas Estrasburgo 
com estrada do pedágio (embora haja livre) de distância da cidade? Transportadores em 
trânsito que vai realmente pagar, enquanto a auto-estrada livre oferece um curso mais 
curto, mas um pouco lento? E por que não apenas desafiando a concentração urbana: por que 
não mais postos de trabalho em áreas peri-urbanas e rurais? Mais serviços públicos, de 
lazer e culturais locais nessas áreas? Será que estamos condenados a empinar cada vez mais 
na cidade para passar cada vez mais tempo dentro no carro?

Quem se beneficia?

Certamente não aos agricultores que perdem boa terra para a construção de GCO, aqueles 
mais próximos à cidade e que seria mais útil para alimentar a cidade em menos custo de 
carbono (se as práticas agrícolas ainda eram um pouco mais racional ). E os seus campos 
restantes, presos entre o GCO e aglomeração em expansão, será mais do que antes da presa 
de desenvolvedores e municípios em busca de novas casas supostos para demonstrar o 
dinamismo da cidade (um novo desenvolvimento, torna- tão bonito em panfleto eleitoral). 
Por contras, Vinci deleita com antecedência de mercado da GCO de 400 milhões de euros!

Mégalotropole

Então, por que as autoridades eleitas, que constantemente se preocupar com o nosso meio 
ambiente, que atualmente afirmam agir para limitar o aquecimento global, eles vão embarcar 
no GCO essa bagunça? Podemos falar de cidade sustentável continuamente aumentando o 
tamanho das cidades, tendo área de terra agrícola para esta extensão e reivindicação ao 
mesmo tempo promover a agricultura local? É o suficiente para ter de construir eco-bairros 
dezenas de acreditar que o governo está preocupado com o clima, enquanto seus habitantes 
gastam cada vez mais tempo em seus carros para ir ao trabalho?

Simplesmente porque o único pensamento em termos de planejamento urbano e desenvolvimento 
regional pode ser resumida em uma palavra: metropolização! Esta estratégia que agrada a 
todas as grandes cidades do mundo tem como objectivo reforçar o seu peso em focalizar as 
atividades de direção econômica e política, é em rede com outras cidades, e atraindo 
populações de alto nível de qualificação e renda. Em Estrasburgo, tem várias 
conseqüências, como a caça para Roma e sua concentração em periféricos acampamentos, ou 
projetos desproporcionadas ou desnecessárias, como o GCO.

Apenas luta paga

Apesar da oposição massiva, o projeto foi reavivado e acompanhado por uma mobilização das 
instituições envolvidas no projeto, a primeira das quais, a Câmara de Comércio e Indústria 
(assim os patrões, é claro). Em frente, muitos ainda esperam reverter o projeto por meio 
de lobby entre representantes eleitos ou por meio de alianças eleitorais: os Verdes 
considerou que esta seria uma condição sine qua non da sua participação na maioria 
municipal, até que o projeto foi reavivado, mas questionam a sua participação na maioria. 
As cabanas anti-GCO que foram instalados em algumas terras afetadas pelo projeto são 
utilizados para ameaçar esta ocupação da terra, seguindo o modelo da ZAD Notre Dame des 
Landes, alguns ativistas até falar sobre o "enredo zadification GCO "... mas esquecendo 
que para ocupar essas terras, não é suficiente para" trazer "os ocupantes! Em qualquer 
caso, a experiência de Notre Dame des Landes prova que a luta será longa e não se limitar 
ao discurso. Para nós, para nos preparar!

Publicado 08 de dezembro de 2015 por CAL Alsace
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http://alsace.alternativelibertaire.org/spip.php?article762