(de) FAU-IAA Direct Action #220 - Der Widerspenstigen Zähmung

[a-infos-de at ainfos.ca]

In Marseille werden Stadtumbau und soziale Verdrängung in großem Stil konzipiert. Das 
stößt auf wenig Gegenliebe und vielfach auch auf Widerstand ---- Marseille, das klingt! 
Nach dem goldtriefenden Licht der ImpressionistInnen und exotischen Gewürzen für die 
einen. Nach einer stolzen Gewerkschaftstradition im Hafen und frech lärmenden Straßen für 
die anderen. Wieder anderen drängt sich der Gedanke an Mafiastrukturen und die ,,French 
Connection" auf - in den 60er Jahren durchliefen weit mehr als 50% des in den USA 
verkauften Heroins den Hafen, der Frankreichs größter und der viertgrößte in Europa ist. 
Zuletzt machte Marseille immer wieder mit Schießereien Schlagzeilen, denen allein 2013 15 
Menschen zum Opfer fielen, darunter auch der Sohn des Sportdirektors des Fußballclubs 
Olympique Marseille. Am abscheulichsten aber war sicherlich die Ermordung eines 
Beschäftigten der Abfallwirtschaft, der Anfang September vor den Augen seiner KollegInnen 
hingerichtet wurde - die Hintergründe sind weiterhin unklar.

Die Vorstellungen, die Marseille hervorruft, changieren also zwischen dolce far niente, 
dem süßen Müßiggang, und modernen Industrie- und Hafenanlagen, zwischen fauler Idylle, 
schmutziger Produktion und organisierter Kriminalität. Dieses schlechte Image will man 
abschütteln. Nach dem Willen der kommunal regierenden Konservativen soll dazu auch der 
Umstand dienen, dass die Mittelmeermetropole 2013 - neben dem slowakischen Kosice - den 
Titel der Kulturhauptstadt Europas trägt. Nicht zuletzt wird so der Tourismus angekurbelt: 
Mit der Saison 2013 und ihren sechs Millionen Gästen, ein Zuwachs von 33% gegenüber 2012, 
zeigt man sich zufrieden.

Das Projekt ,,Marseille 2013" war Anlass für umfangreiche Baumaßnahmen im Stadtzentrum; 
eine treffliche Ergänzung für das Projekt ,,Euroméditerranée". Denn anders als in 
Metropolen wie Paris oder Lyon, deren proletarische Hochhausviertel an den Stadträndern 
liegen, sind in Marseille die Innenstadtviertel von einer armen, migrantischen Bevölkerung 
geprägt. Es gibt jedoch auch die typischen Banlieues, jene architektonische Verbrechen der 
60er und 70er Jahre, die weiter ,,draußen" liegen: im Norden, im Hinterland des Hafens und 
südlich der großflächigen Industriegebiete vor den Toren der Stadt. Die gutbürgerlichen 
Viertel befinden sich südlich des Alten Hafens, der auch politisch als Äquator dient 
zwischen linken Mehrheiten im Norden und rechten im Süden. Erklärtes Ziel von 
Euroméditerranée ist es, die Nordstadt zu modernisieren und die Bevölkerung quasi 
auszuwechseln. Der Marseiller Historiker dell'Umbria zitiert den Bürgermeister für 
Stadtentwicklung mit folgenden Worten (2003): ,,Wir brauchen Leute, die Reichtum schaffen. 
Wir müssen die Hälfte der Einwohner loswerden. Das Stadtzentrum verdient anderes", 
besseres. Dieser brutale, technokratische Blick auf Marseille reicht weit in die 
Geschichte zurück. Bereits nach dem Ersten Weltkrieg hatte es Pläne gegeben, das 
Stadtzentrum für eine respektable, kaufkräftige Bevölkerung zu erobern.

Auf den ersten Blick scheint es, als würde dies nun gelingen: Allein für den Bau des neu 
eröffneten MUCEM (Museum der Zivilisationen Europas und des Mittelmeers) am Eingang des 
Alten Hafens wurden 167 Millionen Euro ausgegeben. Die Verkehrsführung am Hafen wurde für 
FußgängerInnen, lies: für TouristInnen, umgestaltet; zur Steigerung des Sicherheitsgefühls 
wurde ein flächendeckendes Netz der Videoüberwachung installiert. Dies geschah im Zuge von 
,,Marseille 2013".

Das Projekt ,,Euroméditerranée" ist verantwortlich für die Sanierung der Rue de la 
République, die Ende des 19. Jahrhunderts nach dem Vorbild der breiten Pariser Boulevards 
- als praktische Vorkehrung gegen revolutionäre Barrikadenkämpfe - vom Alten Hafen zu den 
neuen Hafenanlagen bei La Joliette geschlagen wurde. Teil der Sanierung ist auch der Bau 
des Büroturms der Großreederei CMA-CGM und ein High-End-Wohnkomplex namens Terrasses du 
Port; beide in unmittelbarer Nachbarschaft von La Joliette, wo die Hafenlager längst in 
einen Bürokomplex umgebaut wurden.

So sehr der Stadtumbau auf Tourismus und Dienstleistungen ausgerichtet ist, so sehr die 
Industrie und ihre Streiks über die Stadtgrenzen hinaus in die nördlichen Industriegebiete 
gedrängt wurden, so stellt etwa die Verkehrsberuhigung am Alten Hafen auch für die 
BewohnerInnen von Marseille einen Zugewinn dar, der durchaus gewürdigt wird.

Die soziale Rücksichtslosigkeit der Stadtplanenden ruft aber natürlich Widerstand in der 
ville rebelle, der rebellischen Stadt, hervor. Zumal noch kein Ende abzusehen ist: 
,,Euroméditerranée" greift weiter nach Norden aus, bis in das Industrieviertel Arenc, wo 
sich auch der größte maghrebinische Markt der Stadt befindet. Bei einem Rundgang mit 
AktivistInnen des Komitees ,,On se laissera pas faire" machen sie auf jede Menge 
leerstehender Wohnhäuser und Fabrikgebäude aufmerksam: vor der Aufwertung die Entwertung. 
Auch der in Arenc gelegene Marseiller Güterbahnhof ist bereits verkauft und soll zum Park 
umgestaltet werden. Das Komitee konzentriert sich auf die Aufklärung der örtlichen 
Bevölkerung, die größtenteils aus Erwerbslosen, Papierlosen und kleinen Gewerbetreibenden 
besteht; und in einigen Häusern halten einzelne alteingesessene MieterInnen die Stellung. 
Denn klar ist: Die Modernisierung ist nicht für sie bestimmt. Der im Komitee aktive 
Regisseur Claude Hirsch glaubt zwar nicht, dass man den Stadtumbau und die Vertreibung 
verhindern, vielleicht aber verzögern kann.

Andreas Förster

Literaturhinweise: Vertiefend zur Stadtgeschichte empfiehlt sich Günter Liehrs Marseille. 
Porträt einer widerspenstigen Stadt, Zürich 2013, 29,90 Euro. Ausführungen zur 
historischen und aktuellen Stadtplanung in Marseille finden sich auch in der Broschüre von 
Alèssi dell'Umbria, Die Commune von Marseille. Internationalisten und Föderalisten im 
Aufstand 1870/71, Moers 2013, 3 Euro.