(ca) solidaridad obrera: AVISO 103/2018 Trabajadores de Metro de Madrid - REUNIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD 30/10/2018

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Jue Nov 8 05:36:28 CET 2018


Como ya dijimos en el pasado aviso del pleno de Salud, el punto de Inspección de Trabajo 
se hace cada vez más amplio, y en este día ha quedado más patente que nunca. No porque el 
punto fuera mucho más extenso de lo habitual en los últimos tiempos, si no por la actitud 
que tiene la empresa hacia sus propias responsabilidades como garantes de la Seguridad y 
Salud de todos los trabajadores de Metro de Madrid. ---- Tras las últimas apariciones de 
Amianto nos sorprenden pidiéndonos consejo sobre como señalizar los trenes 2000 (16% del 
total) y 5000 (61% del total) que están paralizados, sin traer una propuesta hecha y sin 
haberlos señalizado, aunque fuera mal, para que no se muevan ni se manipulen las piezas. 
Por otra parte nos marean con información para poder colarnos como hacen las mediciones 
ambientales, primero soplan para "ver si hay muchas fibras", y luego, como esa medición no 
discrimina en tipos de fibras hacen una segunda medición que si detecta fibras de 
Amianto...después de soplar, dos veces, tres o las veces que haga falta, da negativo.
Ante la aparición de otra cagada en el sistema de trazabilidad de las piezas 
"desamiantadas", Solidaridad Obrera dejó claro que cada uno de estos errores expone a los 
trabajadores al maldito mineral y que, pese a haber sido informados, no han realizado 
ninguna investigación ni tomado medida alguna, hechos que serán recogidos de cara a las 
acciones legales en curso.
En Línea Aérea quieren rizar el rizo y formar a los trabajadores para actuar sobre 
incidencias en las que los bulones de sustentación (que contienen Amianto) no estén 
deteriorados, recalcamos, que NO estén deteriorados y en las que la actuación no sea sobre 
este elemento. La inclusión en el RERA nos ahorraría todas estas jugarretas.
Continúan informando de la realización de más de 850 Vigilancias de la Salud por 
Exposición al Amianto (VSEA) durante el presente año, no nos informan de ningún caso nuevo 
de alguna de las afecciones relacionadas con este peligroso mineral.
Tras la aparición de PCBs (Policlorobifenilos) en el aceite de algunas juntas inductivas 
de vía, Solidaridad Obrera exigió la extensión de la investigación al personal de Energía 
y de Señales, por haber podido estar expuestos, al igual que el personal de Gestión de 
Residuos. También exigió el inventario que esta empresa debe tener de dichos elementos 
incluidos aquellos que puedan haber estado contenidos en los trenes, actuales o no, por si 
fuera necesario extender la investigación al personal de Material Móvil o de Talleres 
Centrales. Este elemento dieléctrico y volátil se encontraba presente en aceites dentro de 
transformadores, resistencias, inductores, condensadores y otros elementos eléctricos que 
contenían aceite construidos antes de 1986 y que debieron ser debidamente eliminados el 1 
de enero de 2011.
Con el tema de los PCB nos dejan atónitos (como ya pasó con el Amianto y con el Radón). La 
postura del Área de Prevención es que los Trabajadores de Metro no son seres humanos y por 
tanto no les afecta la legislación:
R.D. 1378/1999...."Este Real Decreto tiene por objeto establecer medidas para la 
eliminación o descontaminación de los PCB y aparatos que lo contengan, con el fin de 
prevenir y evitar riesgos al medio ambiente y a la salud humana."
El Área de Prevención no tiene ningún tipo de documentación ni medidas en el ámbito de la 
salud de sus trabajadores respecto a este tema y dicen que lo lleva el Área de Medio 
Ambiente, el cual, parece ser que tampoco ha implantado dicho Real Decreto, ya que exige 
una serie de medidas tales como señalizaciones de aquellos elementos que no hayan sido 
eliminados por su bajo contenido en PCB, cosa que, evidentemente, tampoco han hecho. Si 
bien la previsión sobre la afección a los trabajadores de esta compañía nos permite 
disminuir la alarma con respecto al Amianto, es otro elemento dañino usado 
indiscriminadamente.
La iluminación en las estaciones volvió a sonar a chiste, cada una de las respuestas de la 
empresa era más imaginativa. Aparte de querer reescribir la ciencia y la normativa sobre 
este tema, nos indican que la evaluación sobre una iluminación apropiada en cualquier 
estación de la Red se retrasa por las averías en 60 de ellas, nos hablan de 
imposibilidades, de que hacen lo que pueden. Solidaridad Obrera les recordó que nos siguen 
quedando más de 240 estaciones para lograr establecer un rango de iluminación (400-700 
lux, por ejemplo) que nos permita trabajar, sin oscuridad, pero también sin cegar a nadie. 
También dejamos claro que cuando cierta corona aparece por una estación los problemas 
antes irresolubles, brillan arreglados, sin parpadeo alguno.
Al intento de sustitución progresiva de todos los tensabarriers antiguos por los nuevos, 
más ligeros, propuesto por Solidaridad Obrera, la empresa dijo que solo los iba a 
sustituir por deterioro o rotura, no pudiendo comprometerse a jubilarlos todos de aquí a 
tres años.
Ante la solicitud de este sindicato de un inventario de todos los productos laser usados 
en esta compañía, la empresa apenas trae una lista que no nos entrega y en la que no queda 
claro la clasificación de los mismos en base a su riesgo para la salud. Quedamos a la 
espera de que nos envíen la documentación que solicitamos hace más de un mes, y mientras 
tanto, informar a los trabajadores que cualquier producto laser usado con gafas se vuelve 
más peligroso para nuestra salud.
Madrid 2 de noviembre de 2018
Por Solidaridad Obrera
La Junta Sindical

http://www.solidaridadobrera.org/2018/11/02/aviso-103-2018-metromadrid-reunion-del-comite-de-seguridad-y-salud-30-10-2018/


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