(ca) CGT-LKN EuskaL Herria: El Sector Ferroviario de CGT y Ecologistas en Acción han llevado a cabo una concentración por la reapertura de los trenes nocturnos

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Mar Abr 17 09:02:54 CEST 2018


La concentración se ha llevado a cabo en el andén de la vía 14 de la estación de Chamartín 
(Madrid), de donde partían los desaparecidos trenes nocturnos Madrid-Barcelona y 
Madrid-París, para reivindicar su reapertura y denunciar las actuales políticas 
ferroviarias. ---- Los trenes nocturnos van desapareciendo poco a poco de Europa. Un 
declive en el que el Estado español sobresale por su política ferroviaria orientada 
exclusivamente a fomentar la alta velocidad, mientras abandona y deja morir los trenes 
normales, de media y larga distancia, entre los que se incluyen los nocturnos. Por esta 
razón, activistas de toda Europa han realizado diferentes actos públicos, de protesta y de 
denuncia. En España, el sector ferroviario de la CGT y Ecologistas en Acción se han 
reunido esta tarde en la vía 14 de la estación de Chamartín (Madrid) bajo el lema: "Que no 
te quiten el tren público y social". El objetivo: rememorar el tren nocturno Estrella 
Costa Madrid-Barcelona, cerrado hace tres años, y el Trenhotel Francisco de Goya 
Madrid-París, clausurado hace cinco, y reclamar la reapertura de ambos trenes.

Con este acto reivindicativo, estas organizaciones se suman a la Semana europea en defensa 
de los trenes nocturnos, convocada por la plataforma Back-on-Track. Promoviendo la 
defensa, permanencia y mejora de los trenes nocturnos. A la vez que alertan contra la 
política ferroviaria de la UE dirigida únicamente a lograr la privatización de las redes 
ferroviarias de los Estados miembros, dejando de lado la mejora y mantenimiento de las 
redes públicas de calidad, de las que los trenes nocturnos eran un pilar básico.

Para CGT resulta totalmente incongruente que la misma UE que presume del Acuerdo de París 
y de su objetivo de no incrementar la temperatura media global más de 1,5 ºC, permanezca 
indiferente mientras se desmantelan paulatinamente los trenes nocturnos del continente. 
Pues estos trenes son la única alternativa actual a la aviación para realizar trayectos de 
grandes distancias de forma eficiente y poco contaminante.

El cierre de ambos trenes nocturnos, que conectaban Madrid con Barcelona y París, se 
produjo como consecuencia del despliegue de la alta velocidad y la política 'todo AVE'. En 
el primer caso, la única alternativa que queda a día de hoy para realizar el trayecto en 
un tren que no sea AVE, es un tren regional exprés que solamente ofrece un servicio al día 
y no diario, que es diurno y tarda más de nueve horas.

En el segundo caso, la única manera de realizar el trayecto en tren, es realizando dos 
tramos en AVE, primero hasta Barcelona y luego otro hasta París, que con los tiempos de 
espera requiere entre 10 y 12 horas. Es decir, casi el mismo tiempo que necesitaba el tren 
nocturno, pero con la salvedad de que el trayecto se realiza durante el día, lo que hace 
que sea mucho menos atractivo, más incómodo y además, por un coste elevado y muy superior 
al que tenía el tren nocturno (unos 250 euros por un único trayecto).

Desde CGT apostamos por los trenes nocturnos sin que esto implique mirar hacia al pasado. 
Al contrario: ante los retos ambientales, económicos y sociales que el ser humano tendrá 
que afrontar en este siglo; invertir en una buena red de trenes nocturnos que conecten 
Europa es una mejor alternativa al insostenible e inviable modelo de transporte actual.

Por estas razones, CGT reclama a Renfe, al gobierno central y a la UE, una nueva política 
ferroviaria basada en mantener, impulsar y fomentar una red de tren convencional público y 
de calidad, detrayendo recursos e inversiones (públicas y privadas) desde la alta 
velocidad, la aviación y la carretera. Una forma de contribuir a un nuevo modelo económico 
y social, adaptado a los retos ambientales y energéticos del ser humano de las próximas 
dos décadas, con un gran potencial, además, para crear y mantener puestos de trabajo.

https://www.cgt-lkn.org/blog/archivos/5478


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