A-Infos (it) France, UCL AL #360 - Ecologia - A69: La rotta della borghesia (ca, de, en, fr, pt, tr)[traduzione automatica]

I dirigenti e i politici locali si sono incontrati all'inizio di marzo 
per difendere il progetto A69. Le loro argomentazioni si concentrano 
sull'attività economica locale, ma anche lì sono sbagliate. Aiutiamoli a 
trovare la strada! ---- A Castres, l'organizzazione padronale Via 81 ha 
riunito 5.000 persone, tra cui numerosi dirigenti aziendali, l'8 marzo 
2025 per la ripresa dei lavori sull'A69. Anche le élite politiche locali 
sono state coinvolte, poiché il presidente del dipartimento del PS, 
Christophe Ramond, ha potuto dichiarare che «sono già stati spesi 300 
milioni di euro. È inimmaginabile, in un contesto di fondi pubblici in 
diminuzione, che questa autostrada possa essere portata a un punto 
morto».[1]. Al di là della cifra controversa, Christophe dimentica che è 
il contribuente che dovrà pagare i costi di manutenzione sproporzionati 
dell'A69.

In realtà, la A69 è impossibile da privatizzare poiché il traffico 
sarebbe semplicemente insufficiente a generare profitto. La N126, 
generalmente seguita dalla A69, ha una media di 9.000 veicoli al giorno. 
Tuttavia, la raccomandazione tecnica per convertire una strada a una 
corsia 2x2 è di almeno 15.000 veicoli al giorno, con l'obiettivo, a 
lungo termine, di arrivare a 40.000 al giorno per "garantire l'elevato 
livello di servizio atteso dall'infrastruttura".[2]

Wikimedia - Raimond Spekking
Il presidente di Via 81 parla dei 1.000 posti di lavoro persi nella 
regione. Ci libereremo della cattiva abitudine dei capi di ricattare i 
dipendenti per ottenere il lavoro, ma questi soldi non sono loro. Invece 
di chiedere che i profitti a breve termine vengano sovvenzionati per 
completare questa inutile autostrada, potrebbero chiedere fondi statali 
affinché i dipendenti licenziati possano mettere a frutto le loro 
competenze per rispondere a importanti esigenze infrastrutturali (piste 
ciclabili, miglioramenti dell'efficienza energetica degli edifici, 
modernizzazione della linea ferroviaria Castres-Tolosa, ecc.).

Giustificano il loro atteggiamento con il timore che le attività 
economiche di Castres vengano delocalizzate. Ma avvertiamoli che in 
realtà un'autostrada avvantaggerebbe solo le aziende di logistica, i cui 
costi dipendono dai tempi di percorrenza. La logistica è il settore che 
impiega il minor numero di persone per area.[3]

L'assenza di un progetto autostradale non causerà il declino del Tarn. 
Al contrario, la sua presenza rafforzerebbe la dinamica che concentra le 
attività e i posti di lavoro più qualificati nelle metropoli come Tolosa 
e che trasforma gli agglomerati adiacenti in città dormitorio. 
L'accaparramento di terreni per progetti inutili è anche il modo più 
sicuro per svuotare le campagne, cosa che ai notabili di Castres 
evidentemente non importa.

Per quanto convincente possa essere questo articolo, le élite del Tarn 
non rinunceranno alla pressione. Infatti, lo Stato ha presentato ricorso 
avverso la decisione del Tribunale amministrativo di annullare il 
progetto. Di fronte alla reazione borghese, continuiamo la mobilitazione 
popolare!

Corentin (UCL Kreiz-Breizh)

Per convalidare

[1]"Vicino a Castres, i sostenitori dell'A69 manifestano per esigere la 
continuazione dei lavori", Le Monde, marzo 2025.

[2]"Catalogo delle tipologie stradali per lo sviluppo della rete 
stradale nazionale", Cerema, ottobre 2018.

[3]"Un posto di lavoro creato in Amazon ne distrugge 2,2 nel commercio 
locale", Mediapart, novembre 2019.

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?A69-deroute-de-la-bourgeoisie
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