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(it) France, Tratto UCL Lille-Douai, Renault accelera la revisione del Polo Nord (ca, de, en, fr, pt)[traduzione automatica]

Date Mon, 26 Jul 2021 09:33:27 +0300


L'esternalizzazione della produzione di motori elettrici, annunciata da Renault, porterà inevitabilmente alla perdita di posti di lavoro, soprattutto per tutto ciò che riguarda l'energia termica. La chiusura degli stabilimenti di Caudan e Flins sono solo un assaggio di ciò che sta emergendo nell'industria automobilistica per i prossimi anni. ---- Il 9 giugno, la direzione del Polo Nord di Renault SAS ha presentato ai sindacati per la firma un accordo che prevede la creazione di un grande complesso produttivo di veicoli elettrici nei siti di Douai, Maubeuge e Ruitz. Da allora, lo stesso Macron, ma anche Xavier Bertrand, ha fatto il viaggio per salutare le centinaia di posti di lavoro promessi e il fatto che la fabbrica non doveva più temere la chiusura. La stessa intersindacale ha scritto un volantino salutando la grande beneficenza del management, che offre tutto questo al prezzo della creazione di una nuova entità giuridica, Renault ElectricCity, e di una semplice rinegoziazione dei benefici sociali. Nonostante tutte queste belle parole, non lasciamoci ingannare: le misure adottate restano assalti orchestrati dai datori di lavoro per aumentare i propri margini, rilanciando la vecchia strategia del ricatto per l'occupazione.

Una parola d'ordine: bisogna essere flex', sempre piu' flessibili!
L'accordo prevede una maggiore "flessibilità" (compresa l'adattabilità e quindi la precarietà), prevista a diversi livelli.

Sono prima di tutto gli orari e gli orari di lavoro che possono essere capovolti all'ultimo momento: così, il minimo pericolo (ritardo nella consegna dei pezzi, guasto su una linea di produzione, o anche un disimpegno) potrebbe costringere i dipendenti · Sono per fare questi ulteriori 15 minuti, su richiesta della direzione.

La flessibilità sarà anche "geografica": questo testo lascia campo libero al management per richiedere la mobilità tra i tre siti, nell'ambito di trasferimenti "volontari" o "missioni una tantum", secondo i loro desideri ed esigenze. -scelte sociali.

Infine, il desiderio di rendere i lavoratori più "autonomi", "coinvolti" nel processo decisionale, secondo un'idea molto di moda in questo momento nel mondo del management, implicherà automaticamente maggiori responsabilità individuali. Gli stipendi sopravviveranno a questa riqualificazione delle posizioni? Tutto il resto nell'accordo dà adito a dubbi.

Appiattire per livellare?
La creazione di Renault ElectriCity lascia il campo aperto alla rinegoziazione delle scale salariali, dell'avanzamento e dei benefici sociali. Gli accordi locali, specifici per ciascuno dei tre siti, saranno trasformati in un accordo globale per questa nuova entità. C'è da temere il peggio, perché i datori di lavoro hanno compiuto un primo passo decisivo per livellare al ribasso le condizioni di lavoro e di vita. Il testo dell'accordo parla da sé e illustra la preoccupazione del management di promuovere "l'attrattività" e il "progetto industriale", senza una parola per guadagni sociali e condizioni di lavoro.

Nella stessa idea, i futuri assunti rischiano di essere i perdenti nell'accordo, a causa di questa revisione di tutti i risultati. Soprattutto, passeranno sistematicamente a un contratto a tempo determinato, costringendo i nuovi arrivati a rimanere bloccati nella speranza di ottenere un contratto a tempo indeterminato.

Anche queste assunzioni future sono altamente ipotetiche, contrariamente a quanto ci dicono il management e il governo: l'esternalizzazione della produzione di motori elettrici, annunciata da Renault, porterà inevitabilmente alla perdita di posti di lavoro, soprattutto per tutto ciò che riguarda il termico. La chiusura degli stabilimenti di Caudan e Flins sono solo un assaggio di ciò che sta emergendo nell'industria automobilistica per i prossimi anni.

Il timore principale viene dal contesto generale del mercato automobilistico e dalle scelte industriali erratiche fatte dal management Renault. È un modello praticabile per un marchio che storicamente produce veicoli abasso costo per lanciarsi in modelli " high-end"? Inoltre, richiede un mercato più favorevole per l'elettricità, mentre la predazione di Tesla sul mercato mondiale offre a Renault argomenti gustosi per rompere i guadagni sociali e realizzare ancora più margini.

C'è solo una soluzione contro il ricatto nell'occupazione: il sindacalismo di lotta!
Ora ci troviamo in una situazione critica in cui tutto dovrà essere rinegoziato, che si tratti di salari, straordinari, condizioni di lavoro o persino sicurezza sociale. Ora, ora che questo accordo è stato applaudito e siglato dall'intersindacale, senza alcun equilibrio di potere stabilito a monte della firma, come sperare di mantenere conquiste sociali in questa fase di trattativa? Tanto più che la firma dell'accordo da parte dell'intersindacale sembra una pallottola disegnata con i suoi piedi: l'appello ripetuto sulle pagine a "un dialogo sociale costruttivo" per "rendere attraente il polo" (Ad altri capi, ovviamente) suona come un'ingiunzione a non usare più il diritto di sciopero e ad anteporre la logica economica al miglioramento delle condizioni di lavoro.

Lo scopo di questo accordo è far pagare ai lavoratori le cattive strategie industriali del management. Non spetta a loro e loro riparare i pezzi rotti! Solo un sindacalismo di lotta, privo di ogni collaborazione di classe e basato su una vera democrazia interna, consentirà di difendere gli interessi dei lavoratori!

UCL Lille-Douai, 17 luglio 2021

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Renault-accelere-la-refonte-du-Pole-Nord
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