(ca) Nota de prensa: La Plataforma en Defensa del Tráfico Interior se reúne con Puertos del Estado.

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Lun Mar 4 08:12:03 CET 2019


En defensa de las condiciones de trabajo de los trabajadores de sector del Remolque y el 
Amarre portuario. ---- La Plataforma engloba a cerca del 90% de los trabajadores del 
sector. ---- Presentamos alegaciones a los modelos de "Pliegos de Prescripciones 
Particulares para el Remolque Portuario", reforzando la parte social. ---- Conjurado el 
peligro de la entrada de las banderas de conveniencia. ---- La Plataforma reclama que las 
Autoridades Portuarias velen para que los prestadores del servicio cumplan con la 
legislación laboral vigente ---- Preocupan los actuales incumplimientos de jornadas 
máximas y tiempos de descanso en algunos puertos. ---- Los integrantes de la Plataforma se 
mantienen alerta ante cualquier intento de precarizar sus condiciones de trabajo.

Este lunes pasado, representantes la Plataforma en Defensa del Tráfico Interior nos 
reunimos en Madrid con Puertos del Estado. Por parte de este ente asistieron Enrique 
Tortosa (Jefe de Área de Servicios Portuarios), Santiago Díaz Fraile (Jefe del Área de 
Apoyo Jurídico a la Explotación), y Leandro Melgar (Director de Explotación).

El motivo de dicho encuentro era tratar sobre las alegaciones presentadas desde CGT en 
nombre de la Plataforma a los borradores de modelos de "PLIEGO DE PRESCRIPCIONES 
PARTICULARES DEL SERVICIO PORTUARIO DE REMOLQUE (PPP)".

La reunión de trabajo se prolongó durante más de 2 horas y pudimos repasar nuestras 
propuestas, y obtuvimos el compromiso de que las estudiarían y que algunas de ellas eran 
aceptables.

Nuestras alegaciones iban dirigidas a garantizar las condiciones socio laborales de las 
tripulaciones, su seguridad y su formación, así como defender la experiencia y 
profesionalidad de quienes trabajamos en este servicio portuario.

Respecto al tema de la reserva de la bandera, si bien lo comentamos, ya estaba claro que 
dicha comunicación ya se había realizado a Bruselas desde la Dirección General de la 
Marina Mercante, tal como contemplaba el artículo 4 "REGLAMENTO (UE) 2017/352 DEL 
PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 15 de febrero de 2017 por el que se crea un marco para 
la prestación de servicios portuarios y se adoptan normas comunes sobre la transparencia 
financiera de los puertos".

Por tanto, el marco laboral en el que nos movemos será el mismo, nuestra legislación. Aun 
así manifestamos nuestra preocupación ante lo que ya ocurre en los puertos, denunciando 
que aún que en los PPP, de modo general, se recoja la obligación por parte del prestatario 
del servicio, de cumplir con la normativa laboral, jornadas, descansos, etc, esto no 
siempre se cumple, y en la mayoría de casos las Autoridades Portuarias (AAPP) se inhiben, 
obligando a actuar, a través de la denuncia y la movilización a los trabajadores y a sus 
representantes. Entendemos que deberían ser las propias AAPP, que en virtud de sus 
competencias, obligaciones y derechos, tomaran medidas para exigir a los armadores el 
veraz cumplimiento de la normativa laboral, del mismo modo que seguro fiscalizan otros 
aspectos recogidos en las PPP.

Lo cierto, es que conjurada la posibilidad de que se pudiera trabajar con remolcadores de 
otras banderas, no tenemos un futuro exento de peligros, y como muestra tenemos la 
realidad existente en algunos puertos, donde los armadores mantienen condiciones laborales 
muy por debajo de las legales. La más que posible entrada de nuevas empresas, con el 
propósito de "coger" parte del jugoso pastel de los servicios de Remolque y Amarre de los 
puertos de nuestro País, abre un panorama inquietante, sobre todo si toman como ejemplo 
los modelos de trabajo en puertos como el de Tarragona, donde las tripulaciones están 42 
días embarcadas, librando luego otros 42 días, realizando dichos tripulantes, jornadas de 
trabajo anuales que superan en casi 2.000 horas los máximos legales. Si se hace de ese 
modo allí, y se lo permiten la Autoridad Portuaria, la autoridad laboral e incluso algunos 
de los sindicatos mayoritarios ¿por qué no hacerlo en cualquier otro puerto, como Las 
Palmas, Algeciras, Valencia o Barcelona?

Creemos desde la Plataforma que tenemos una labor muy sería e importante a realizar, 
debemos como primera medida combatir sin cuartel las situaciones anómalas actuales, y 
estar dispuestos a impedir cualquier nueva actuación que vaya por el camino de intentar 
aplicar sistemas de trabajo ajenos a la realidad laboral del Tráfico Interior.

No importa si quien lo hace es una empresa nueva o vieja, nacional o extranjera, nosotros 
debemos velar por defender nuestros derechos comunes. Y debemos estar dispuestos a 
hacerlos con todos los medios legales y sindicales posibles. Lo demás sobra.

Pero para ello necesitamos de la participación de todos y cada uno de nosotros, debemos 
exigir en cada puerto estar en donde podamos, en el Consejo de Navegación, y en el Comité 
de Servicios Portuarios, para vigilar y para que los trabajadores del sector tengan 
verdaderamente una voz en dichos entes.

Y también debemos animar al resto de compañeros a que participen activamente, que se 
sumen. Que se afilien a los sindicatos que están haciendo un trabajo honesto y coherente, 
puesto que necesitaremos sin duda también los recursos de estas organizaciones, jurídicos 
y de otro tipo. Nadie nos va a defender, y la mejor herramienta ha sido, como no, la unión 
frente a los problemas.

Por tanto y ante lo expuesto, y a expensas de lo que decida el plenario de la Plataforma, 
parece evidente que no se mantienen el conjunto de razones que motivaron la amenaza de una 
posible Huelga General en todos los puertos. Aunque no podamos en absoluto bajar la 
guardia ante futuros acontecimientos.

Secretariado Permanente de CGT Mar y Puertos.

Más información: Enric Tarrida 639 570 144.
-- 
Macarena Amores García

Gabinete de prensa del Comité Confederal de la CGT
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