(ca) CNT Barcelona: [ENTREVISTA] HABLAMOS CON ÁLVARO, MIEMBRO DE LA SECCIÓN SINDICAL DE CNT EN EL METRO DE BARCELONA por Víctor S.

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Lun Ago 7 06:22:38 CEST 2017


El pasado 28 de julio el Comité de Empresa y la dirección de TMB firmaban el nuevo 
convenio que ha estado en la raíz de un enquistado conflicto laboral de dos años. Se 
sellaba así, al menos temporalmente, la paz social después de múltiples jornadas de 
huelga, acciones, movilizaciones y una durísima campaña mediática contra las huelguistas. 
Solidaridad Obrera habla en esta entrevista con Álvaro, trabajador de metro y miembro de 
la sección sindical de CNT (que ha valorado negativamente el acuerdo en este comunicado ) 
abordando las razones del conflicto, el papel del Ayuntamiento gobernado por "la nueva 
izquierda ", la privatización del transporte público y el papel de las usuarias y vecinas 
en la lucha, entre otros. ---- Seis jornadas de huelga en los últimos dos meses y medio. 
Veintitrés tres en el último año. ¿Por qué está luchando los trabajadores de metro?

La empresa quiere llevar toda la actividad hacia la externalización de los servicios, 
reduciendo la plantilla y la contratación de nuevo personal. Luchamos para garantizar los 
puestos de trabajo, la contratación de más trabajadores y que esta contratación deje de 
darse en las condiciones precarias que se dan actualmente en cuanto a horarios, 
temporalidad, reducción de salarios ... A día de hoy un relevista que empieza a trabajar 
en el metro durante los tres meses de verano, puede pasarse 8 años trabajando únicamente 
los veranos, y en peores condiciones que el resto de compañeras.

Por otro lado hay una cuestión económica, que hemos demostrado que es la que menos 
importa. Llevamos 6 años con el salario congelado, medida que aceptamos en su momento a 
cambio de que la empresa no realizara el ERE que había sobre la mesa, y que siguiera 
contratando a las compañeras de verano, ya que la empresa decía que con la crisis no podía 
mantener a todo este personal. Sin embargo, en estos años de crisis los directivos si que 
se han estado subiendo el sueldo (hasta un 15%) y repartiéndose "pagas de objetivos" de 
miles de euros.
Cuánto puede llegar a cobrar un directivo de metro?
Los veinte cargos más altos de TMB tienen salarios de una media de 133.000 euros al año, 
(tres de ellos 200.000 al año), entre sueldo fijo y conceptos como tarjetas de crédito, 
planes de pensiones privados, seguros, mutuas ... El problema es que al ser una empresa 
totalmente opaca y sin ningún control externo, no hay forma de saber dónde va el dinero, y 
siempre hay que fiarse de la palabra de estos señores. Pero ni al Ayuntamiento ni a los 
directivos les interesa poner las cosas claras porque sería acabar con un modelo de 
negocio que está enriqueciendo a muchos bolsillos privadas con dinero público. Incluso 
después de sentencias judiciales que obligan a la empresa a revelar los sueldos de los 
directivos fuera de convenio, la empresa desarrolla mecanismos y chanchullos legales 
(gastando dinero publico) para no tener que revelar los números reales. Esto lo sabemos 
por un correo filtrado de Enrique Cañas en el que escribía a todos estos directivos 
centmileuristas, tranquilizante-los y explicando que encontrarían la manera de cubrirlos.

Imagen: Hiedra Negra (Asamblea Libertaria de Vallcarca)
Entonces, su lucha también es por la transparencia?
Sí, porque ha llegado un punto en que esta opacidad afecta a usuarios ya trabajadores. Los 
servicios cada vez están más degradados, las contrataciones y las condiciones son peores, 
la seguridad es ridícula ... Están intentando justificar que el metro es insostenible para 
poder privatizarlo. Nosotros estamos exigiendo un control y una auditoría externa para 
aclarar cómo se están gastando los presupuestos.

Después está el tema de la T-Movilidad, un proyecto para entregar a manos privadas parte 
de los servicios de metro, y que se ha desarrollado con cláusulas de confidencialidad, por 
lo que es muy difícil tener información de cómo llevará a cabo esta operación de 
privatización.
T-Movilidad?
La T-Movilidad es la nueva tarjeta contactless recargable que quieren aplicar en el metro, 
y supone encargar la fabricación, venta y validación del billete a un conglomerado 
privado. Esta tarjeta está pensada actualmente para Barcelona, pero a partir de 2019 está 
planeado que se implante en todo el transporte público catalán. Se hizo un concurso - todo 
apunta a que hecho a medida- que ganó Mobalia, una empresa formada por Indra, La Caixa, 
Fujitsu y otros. También hay directivos de metro llevando parte de este negocio. Esta 
parte privada lo tiene todo de cara para ganar mucho dinero a costa de los presupuestos de 
todos, ya que pensamos que han fijado cláusulas que les aseguran ser indemnizadas por la 
parte pública en caso de que cualquier cosa vaya mal. Aparte, la T-movilidad almacenará 
todo tipo de datos de los usuarios como trayectos, desplazamientos, horas y lugares de 
entradas y salidas, etc. Datos que servirán a los negocios de estas empresas por no 
sabemos muy bien qué.

Por el lado de los trabajadores, implantar la T-Movilidad significa la entrada de 
trabajadores de empresas privadas a realizar las funciones asociadas al billete que antes 
realizaba la plantilla, con la competencia y la pérdida de condiciones laborales que ello 
supone, condiciones que hemos ganado con lucha y más lucha durante muchos años. Cierto 
bienestar social que antes no era tan evidente, pero que con el retroceso de la crisis se 
ha hecho más visible.

En este sentido, hay quien dice que los trabajadores de metro ya está bastante bien y no 
tiene derecho a hacer huelga.
Nuestras condiciones no son ningún privilegio que nos hayan dado, son conquistas que hemos 
conseguido a base de lucha y que tenemos el deber de mantener, por consideración hacia los 
trabajadores del pasado y los del futuro. A lo largo de los 80 tuvieron que luchar mucho 
para llegar donde estamos ahora. El metro ha llegado a estar militarizado por huelgas y 
conflictos. Pienso que tenemos que servir como un referente, para que otros trabajadores 
que están peor que nosotros animen a ir con nosotros a batallar por sus propias condiciones.

Recuerdo que cuando yo entré a las pruebas de acceso, en 2006, había gente que en conocer 
las condiciones levantaba y se iba. "¿Por qué cargar con tanta responsabilidad llevando un 
tren cuando puedo ganar más haciendo cualquier otro trabajo?", Decían.
2006, época de vacas gordas, punto álgido de la burbuja ...
Efectivamente. A medida que estalló la crisis y la cosa fue cambiando nos pudo 
convirtiendo en la figura de trabajador privilegiado, simplemente porque no perdimos tanto 
como los demás. Y eso que sobre todo a partir de 2012 todo el panorama cambió para 
nosotros y renunciar a derechos a cambio de que nadie se fuera a la calle y que se 
continuara contratando a los trabajadores de la bolsa de verano. Desde que yo estoy en la 
empresa nunca he visto tal cantidad de bajas como a partir de 2012. Debido a la falta de 
personal ya la presión de la empresa, las trabajadoras están reventar.
Ha señalado repetidamente a Mercedes Vidal, concejala de movilidad del Ayuntamiento, como 
responsable del conflicto. Su gestión del transporte público durante estos dos años ha 
provocado el doble de huelgas que sus predecesores en 18 años. Cómo se explica que un 
colectivo de trabajadores termine enemistad de tal forma con una persona con carnet del 
partido comunista, representante de la "nueva política" y de la formación que afirma haber 
asaltado las instituciones para recuperarlas para la " gente común "?
Ha sido sorprendente. Creo que hay tantos ataques contra ella porque ha dolido más su 
actitud que la de los demás, para que los demás te lo esperabas. Los anteriores políticos 
eran muy dados a tapar lo que pasaba en TMB, porque la empresa es un cementerio de 
elefantes para políticos retirados de Convergencia, PSC, Esquerra, como ocurre en las 
eléctricas o los bancos. Al salir a escena toda esta nueva clase política de Vidal, Colau 
y cia., Antes de que llegaran al poder, hicieron un acercamiento con los trabajadores del 
metro. Nos dijeron que acabarían con la opacidad que reina en TMB, defendían nuestra 
lucha, atacaban a los directivos ya los políticos que los defendían, y aquí están la 
hemeroteca y las redes para demostrarlo.

Al llegar al poder les avisamos que lucharíamos por un nuevo convenio colectivo y les 
dijimos que sabíamos que el resto de partidos usarían este conflicto contra ellos. Pero 
cuando estalló el conflicto del Ayuntamiento desconectó rápidamente los trabajadores. En 
poco tiempo pasaron de la cara amable que nos mostraban, a ruedas de prensa donde nos 
atacaban con información engañosa sobre los sueldos. Aquí comenzaron a hacer aparecer la 
figura del "trabajador privilegiado". A partir de entonces Colau sale del panorama y entra 
en escena Vidal como cara pública del Ayuntamiento ante el conflicto, y comienza una 
campaña de mentiras constantes sobre el tema, disfrazando ataques a nuestras condiciones 
como mejoras, diciendo que están trabajando a fondo para conseguir acuerdos pero no 
aceptamos ninguna propuesta, cuando a veces los negociadores ni siquiera se presentaban en 
la mesa ... la propia Mercedes Vidal nunca ha estado presente en la mesa de negociación.

Imagen: CNT Barcelona

¿Por qué crees que el Ayuntamiento no ha intentado acabar con esta situación? No han 
tenido capacidad, o no han tenido voluntad?

Yo pienso que no tienen capacidad. Mira, seré incluso "bueno". Pienso que ellos dijeron: 
"vamos a cambiar todo eso", pero sólo de llegar se dieron cuenta que TMB está tomado por 
fuerzas políticas que no controlan, y que les decían "esto no lo tocarás". Así que era 
mucho más fácil mirar hacia otro lado, dejar que estos actores siguieran con el control de 
la empresa y desconectar de los trabajadores. Lo que ya no hay forma de entender es toda 
la serie de declaraciones pro-directivos y contrarios a los trabajadores que han hecho 
desde el Ayuntamiento y específicamente Mercedes Vidal. Su campaña destinada a crear la 
figura del trabajador privilegiado ha propiciado agresiones por parte de los usuarios 
durante los días de huelga.

En contraste con estas agresiones, también han habido muestras de apoyo en muchos barrios, 
a menudo abriendo las puertas durante los días de huelga ... ¿Cómo valoras estas acciones?
Entiendo totalmente acciones como las aperturas de puertas, es normal que el usuario se 
harte, y aún más cuando se da cuenta que aparte de dar un mal servicio, la empresa 
maltrata a sus trabajadoras. Muchos vecinos de los barrios se nos acercan para darnos 
apoyo, dan cuenta que el metro no funciona como debería funcionar y que la culpa no es 
cosa del trabajador. Hasta hace unos años sufríamos lo que yo llamo el "síndrome del 
trabajador de metro". Eres la cara visible de un servicio que funciona mal y el usuario la 
paga contigo, acabas pensando que le caes mal a todo el mundo. Se generaba cierto 
conflicto entre usuario y trabajador. El soporte que está surgiendo en la huelga abre las 
puertas a romper con ello, a empezar a hablar y vernos mutuamente de otra manera. A que la 
vecina se dé cuenta de que la trabajadora en huelga no lucha por intereses puramente 
egoístas, y que la trabajadora vea que la vecina es totalmente necesaria para la lucha obrera.

http://lasoli.cnt.cat/04/08/2017/entrevista-parlem-alvaro-membre-seccio-sindical-cnt-metro-barcelona/


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