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(it) France, Alternative Libertaire AL #296 - Servizi pubblici, Privatizzazione di ADP: perché rifiutare la grande vendita macroniana (en, fr, pt)[traduzione automatica]

Date Mon, 12 Aug 2019 09:36:50 +0300


La privatizzazione di Aéroports de Paris (ADP) è lungi dall'essere un problema per la borghesia parigina che ha i mezzi per viaggiare regolarmente in aereo. È soprattutto un disastro sociale ed ecologico annunciato e un attacco al patrimonio collettivo. Combatterlo è una necessità. ---- Il processo di privatizzazione di ADP è stato riportato alla ribalta dalla procedura di referendum di iniziativa condivisa (PIR) sostenuta da parlamentari di varie persuasioni e portata avanti da CGT ADP. Questo processo estremamente impegnativo (vedi riquadro sotto) promette di essere una questione politica cruciale per i prossimi mesi. Come dovremmo affrontare questo caso ?
Innanzitutto, tieni presente che questo non è un caso isolato. Si svolge in un'ondata di tentativi di privatizzazione degli aeroporti: quello di Tolosa Blagnac è ancora in corso, nonostante una recente decisione di annullamento del tribunale amministrativo, sequestrata dai sindacati combattivi (Solidaires, CGT, FSU) che sono attivi sul sito. Più in generale, non è altro che una dimensione della grande distruzione del servizio pubblico (ospedale, scuola, ferrovia ...) lanciata dal governo e che minaccia di estendersi alle strade nazionali: la legge LOM del 2019 consente di vendere determinati segmenti di canali nazionali precedentemente gratuiti ai rivenditori di autostrade come Vinci.

Brader ADP è, tuttavia, di grande irrazionalità economica. Le perdite a secco per le finanze pubbliche sono state ampiamente sottolineate: 200 milioni di euro in meno ogni anno. Ma la questione della concorrenza è stata poco discussa. Tuttavia, il primo economista a venire sa che gli aeroporti internazionali, come le autostrade, sono chiamati " monopoli naturali ": i costi di accesso a tali mercati sono proibitivi, quindi non possono essercene. la concorrenza.

Sviluppo dell'outsourcing
I proprietari possono quindi rimpinzarsi di prezzi ardenti e degradare la qualità del servizio. Gli utenti delle autostrade concesse a Vinci per una miseria sanno qualcosa: secondo Le Parisien , tra il 2011 e il 2018, le tariffe per le autostrade francesi sono aumentate di quasi il 10 %. E per una buona ragione: è improbabile che un investitore privato venga a costruire un'altra autostrada per lo stesso percorso, giocando così la concorrenza. Lo stesso vale per il settore aeroportuale: nessuno verrà a costruire un aeroporto per competere con i siti della regione di Parigi (CDG, Roissy ...), tutti di proprietà di ADP.

La privatizzazione di ADP è anche un disastro sociale ritardato. Come ha sottolineato L'Humanité , il Segretario generale del CGT ADP aveva già avviato una procedura di privatizzazione parziale nel 2005. Risultato: 1.600 posti di lavoro persi in pochi anni e un importante sviluppo del subappalto. Lo stesso vale per la concessione di autostrade, dove ogni volta che una fabbrica viene venduta a un'altra fascia di azionisti senza scrupoli: le rivendite aziendali sono spesso l'occasione per importanti operazioni di sgrassamento dei salari.

Ciò può sembrare strano, ma mantenere l'ADP sotto il controllo statale è anche una questione ambientale: ridurre il significativo inquinamento causato dal trasporto aereo sarà tanto più difficile in quanto il capitale privato ha preso il controllo del settore. Secondo il Ministero dell'Ecologia, l'aviazione rappresenta "il 2 % delle emissioni di carbonio in tutti i settori e il 13 % di quelle relative alle attività di trasporto nel mondo ", quindi non è un problema secondario.

Tuttavia, le intenzioni dei parlamentari che chiedono un referendum non sono sempre pure: alcuni sostengono la proposta con l'obiettivo di un'esplosione del traffico aereo, che non può essere sostenuta se siamo preoccupati per l'ambiente. Per non parlare delle enormi difficoltà che segnano la procedura referendaria e delle sue condizioni concrete: è necessario essere iscritti nelle liste elettorali (che esclude estranei e molti francesi), mentre il sito Internet per supportare la proposta è pieno di bug e problemi di accessibilità.

L'illusione del " fronte repubblicano "
Ma sebbene pensiamo alla procedura del referendum, una cosa è certa: è una bella spina ai piedi del governo, perché contribuisce a ridurre il clima economico e quindi a ritardare la vendita. Inoltre, il 21 giugno erano già state raccolte 250.000 firme, circa il 5 % del totale richiesto, dopo solo pochi giorni di campagne.

Tuttavia, non si tratta di mantenere l'illusione del " fronte repubblicano " con il diritto, che vede la lotta alla privatizzazione come una questione di grandezza nazionale. Che i posti di lavoro vengano aboliti e l'ambiente devastato dallo stato o dai capitalisti privati non cambia nulla di fondamentale. La proprietà pubblica ha senso solo se consente il controllo democratico: lasciare il trasporto a politici o alti funzionari non è soddisfacente.

Questa campagna per un referendum deve essere l'occasione per porre la domanda che conta: quella dell'autogestione dei mezzi di produzione, e in particolare dei trasporti, perché coloro che vi lavorano e hanno un interesse. Il tipo di domande che i " fronti repubblicani " non possono porre.

Mathis (UCL Lyon)

Referendum di iniziativa condivisa: una procedura progettata per non finire mai

Primo passo: ottenere il sostegno di un quinto dei membri dell'Assemblea e del Senato e l'approvazione del Consiglio costituzionale. Questo traguardo è stato raggiunto per la prima volta dall'introduzione del PIR nella costituzione nel 2008.
Fase due: raggiungere il sostegno di uno su dieci elettori, 4,7 milioni di persone nove mesi dopo l'inizio della raccolta (ovvero marzo 2020, in questo caso). Un numero molto maggiore di quello richiesto per l'iniziativa popolare svizzera, che richiede la firma di uno su cinquanta elettori entro diciotto mesi.
Terzo passo: convincere la presidenza della repubblica a tenere il referendum, a condizione che il parlamento non decida di esaminare la questione della privatizzazione stessa entro sei mesi dalla raccolta delle firme. In caso contrario, la procedura viene annullata. Basti dire che siamo lontani dall'iniziativa dei cittadini rivendicata dai giubbotti gialli.

http://www.alternativelibertaire.org/?Privatisation-d-ADP-pourquoi-refuser-la-grande-braderie-macronienne
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